Ganador de la cadena de suministro: este camionero del Área de la Bahía se lleva a casa cerca de $1,000 por día

Sin embargo, lo que aprendí fue mucho más allá del precio del combustible: descubrí que este camionero pasó de ganarse la vida a base de rascarse, mientras pasaba hasta cinco semanas en la carretera hace solo un año, a ganar ahora cerca de $ 1,000 por día. y tomando una semana completa de descanso cada pocas semanas.

Llamo a White un residente del Área de la Bahía, pero, como casi cualquier camionero sin un hogar familiar desde hace mucho tiempo o un fondo fiduciario (poco probable), no puede permitirse vivir en ningún lugar alrededor de estas partes. Pero dado que su hijo adolescente vive en el Área de la Bahía, esta es su base de operaciones… donde vive en su camioneta.

Eso sí, se apresura a señalar, su camión es bastante espacioso con una cama, nevera, microondas e incluso una mesa con espacio para que coman tres, aunque su único compañero de comedor constante es su desaliñada canina Kayla, que también monta escopeta.

Cuando finalmente alcancé a White un sábado, estaba donde suele estar: en la carretera. Había salido de Texas y estaba pasando por Jackson, Mississippi, mientras realizaba un viaje muy rentable entregando dos contenedores de envío para los militares. Los recogió en Palmdale, California, y los estaba llevando a Wilmington, Carolina del Norte.

“Esta carga me paga $3.50 por milla”, me dice. Así que recaudará aproximadamente $9,000 yendo a Carolina del Norte. Pero la carga que realmente lo emociona es la que está recogiendo en Wilmington y recorriendo 500 millas al norte hasta Pensilvania que le está pagando $8,000.

“Ese cuesta $16.50 por milla”, dice.

Estima que una vez que recoja otra carga en Pensilvania y la lleve de regreso a la costa oeste, obtendrá alrededor de $25,000 para un viaje que tomará alrededor de 10 días en total.

Por supuesto, esas son sus ganancias brutas. Como propietario-operador, White estima que ganará alrededor de $12,000 por este viaje después de combustible, impuestos, mantenimiento y otros gastos. Su neto habría sido más alto, pero el aumento del precio del combustible ha tenido un gran efecto en su resultado final, que es una de las razones por las que se fue del Golden State.

Una vez fuera de California, dice: “Pagué $1.68 menos por galón y uso alrededor de 80 a 90 galones de diésel por día”.

Pero esto es mucho mejor que el dinero que ganaba como camionero de una empresa que trabajaba para una empresa de plataformas hace solo un año. Entonces, ganaba alrededor de $250 por día y entre $1,200 y $1,500 por semana. Para este mismo viaje de 10 días como conductor de la empresa, habría ganado alrededor de $2,500 en lugar de los $12,000 que va a ganar.

White comenzó como camionero de larga distancia hace siete años cuando tenía poco más de 50 años y necesitaba trabajo. Fue a la escuela de camiones, luego trabajó para varios equipos como conductor de la empresa.

Si bien la paga es decente como conductor de una empresa, especialmente para alguien como White, que maneja una plataforma, que tiende a Paga más, es una vida dura. Los días son muy largos y su compañía puede mantenerlo en el camino de tres a cinco semanas seguidas. Él sabe de algunos conductores que están en la carretera hasta 10 semanas seguidas.

A menudo, tampoco tiene idea de dónde estacionará para pasar la noche o cuántas horas esperará su próxima carga. White dice que, como conductor de la empresa, “tienes suerte si esperas menos de ocho horas para recoger tu próxima carga”. Estas son solo algunas de las razones por las que esta industria está sufriendo una escasez histórica de conductores. ¿Y por qué algunas personas piensan que no pasará mucho tiempo? antes de que los camioneros robot tomen el control.

Pero es una historia diferente cuando eres propietario-operador. Por un lado, estás ganando mucho más dinero; White estima que gana entre $ 500 y $ 1,000 por día, generalmente “más cerca de $ 1,000”. Además, puedes determinar cuánto estás en la carretera y adónde vas.

White llegó a este lugar ahorrando mientras conducía durante seis años y luego, en 2021, compró su propia camioneta, una Volvo 2018 por $74,000. Y solo tenía 450,000 millas, lo que parece mucho, pero normalmente una camioneta como la suya debería durar más de un millón de millas.

Entonces, ¿por qué no todos los camioneros son propietarios-operadores? Por un lado, tienen que comprar un camión. Pero además, una vez que lo tienen, asumen todas las responsabilidades de cualquier empresario. Ahora, White es responsable de configurar todas sus propias cargas y administrar los gastos.

“Al final de mi día, estoy trabajando en contabilidad y trabajando en mi camión”, dice White. “Cuando termina el día de un conductor de la empresa, puede irse a casa y terminar. Muchos chicos preferirían no preocuparse por eso”.

White dice que una vez tomó una clase de camiones con un maestro que le dijo que solo 1 de cada 9 que intentaban ser propietarios-operadores tenían éxito. Una gran razón de esto es el alto costo si su camión se descompone. Es por eso que White saca 25 centavos por cada milla recorrida para ponerlos en un fondo de mantenimiento. Entonces, después de haber conducido 100,000 millas el año pasado, ya ha ahorrado $25,000 para el día en que su motor se rompa literalmente y todos esos ahorros desaparezcan en un instante.

“Mañana podría girar la llave, y el motor no enciende, y es una reparación de $25,000”.

Pero en este momento, White siente que el riesgo vale la pena, ya que tarifas de camiones se han disparado en los últimos años, en parte debido a la extrema escasez de conductores. Algunos ven esto como causado en parte por el estancamiento en el entrenamiento y las pruebas. debido a COVID-19otros la mala paga general de los camioneros que trabajan para las empresas.

White agrega que, especialmente para los jóvenes que ingresan al campo, los conductores pueden desanimarse por la pruebas aleatorias de drogas y alcohol. Las sanciones por tener algo en su sistema pueden ser severas. Como alguien que obtiene su trabajo a través de un corredor de camiones, White sería eliminado de inmediato si su nivel de alcohol en la sangre estuviera por encima de 0.0 durante una prueba aleatoria.

Pero lo que White realmente ve como una de las principales causas de la escasez de camioneros fue cuando dispositivos de registro electronico se convirtió obligatorio por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.

La implementación de los ELD por parte de FMSCA entró en vigencia en diciembre de 2019, pero se alentó a los conductores a comenzar a adoptarlos en 2016. Los dispositivos regulan cuántas horas conducen los camioneros por día. Los conductores ahora pueden conducir un máximo de 11 horas por día durante una ventana de 14 horas, y estos dispositivos están monitoreando exactamente cuánto conducen.

Él cree que esto fue un factor importante para que el transporte por carretera tuviera su propia “Gran Renuncia” hace unos años.

“Todos estos conductores mayores que querían conducir 80, 90 horas a la semana simplemente renunciaron”, dice. De hecho, según el Instituto Nacional de Transporte, la jubilación representa el 54% de la escasez de conductores.

Y no son solo las horas manejadas las que son monitoreadas por los ELD. Los dispositivos también pueden indicar cómo conduce un conductor, la velocidad e incluso el frenado brusco. “No fueron solo los propios ELD”, dice White. “A estos tipos no les gustó que les quitaran su libertad”. Entonces, en su experiencia, aquellos de cierta edad simplemente se jubilaron anticipadamente y renunciaron. Y, como mencionamos, no hay mucho de una generación más joven de conductores que venga a reemplazarlos.

En cierto sentido, White puede entender a las personas que se resienten de que les quiten sus libertades. Pero no está dispuesto a renunciar a su trabajo o unirse a un convoy de camioneros en protesta. En este momento, hay demasiado dinero para ganar.

Con su negocio de camiones en marcha, en realidad puede imaginar retirarse algún día, con suerte en una parte de California donde hay mucha pesca, todo gracias a un trabajo que le paga más de lo que nunca soñó, porque cada vez menos personas quieren tener algo que ver con él. .