San Francisco tiene miedo de un gran cambio. Pero tiene que transformarse.

La pandemia ofreció un raro respiro de estas condiciones, ya que la magnitud del momento nos obligó a actuar con rapidez y decisión. Probamos el cambio como un nuevo baile, y con coraje, torpeza y algunos pasos perdidos, finalmente encontramos nuestro ritmo, ya que estos cambios resonaron con una sintonía de índices de aprobación del 70% (y más). Sin embargo, el éxito no se ha traducido en visiones audaces o nuevos planes.

¿Cómo va a hacer esta ciudad cosas verdaderamente transformadoras sin nada transformador en la agenda? La pregunta no puede ser más oportuna, sobre todo tratándose de nuestras calles, que han visto al menos 17 muertes ya este año.

Permítanme lanzar una idea que, con suerte, es tan transformadora como obvia: cada vecindario merece una calle segura. Debería haber una ruta segura para llegar a todos los vecindarios de San Francisco y, gracias a la pandemia, ahora tenemos las herramientas para hacerlo. Llámalo como quieras: Slow Streets, Play Streets, Neighborways, Shared Spaces, Green Connections, lo que sea, solo hazlo seguro. El objetivo debe ser conectar a todos los habitantes de San Francisco a una red de calles seguras a 10 minutos a pie de su hogar.

Así es como podría funcionar: Seguro se definiría como bajo volumen, baja velocidad y bajo grado. Lo más importante es que una calle debe sentirse segura. Sobre la base del precedente establecido durante la pandemia, la implementación sería incremental, comenzando con un período de prueba de 6 meses para cada calle nueva. Un primer paso fácil sería conectar las calles lentas existentes en un circuito amplio alrededor de Twin Peaks. Luego, las calles recién seleccionadas irradiarían hacia afuera desde este bucle, conectándose para crear una red. Esta expansión daría prioridad a las comunidades desatendidas, lo que haría que el sistema fuera más equitativo y facilitaría el acceso a destinos distantes.

Después de un período de prueba exitoso, la infraestructura temporal, como los postes de impacto suave, se reforzaría con jardineras, pintura e incluso desviadores de tráfico. A mayordomo local se identificaría para ayudar a cuidar la calle y su comunidad, y eventualmente se consideraría la permanencia.

No todas las calles serán populares o exitosas, y eso está bien. Hemos demostrado ser adaptables y hay muchas alternativas si una calle en particular no funciona. Recuerda, Las calles constituyen el 25% de la ciudad.así que tenemos mucho espacio para trabajar.

Tener una calle segura en cada vecindario significaría que hay una calle segura para cada vecindario. Conectar estas calles alentaría a los habitantes de San Francisco de todas las edades a recorrer la ciudad de una manera nueva, que sea a la vez agradable y accesible. Esta red conectaría parques, escuelas, bibliotecas y tiendas de abarrotes, asegurando que haya una ruta que priorice la seguridad que conecte con todos los vecindarios de San Francisco y permita que todos los habitantes de San Francisco lleguen más fácilmente a los vecindarios y servicios más lejanos.

Hay muchas buenas ideas para conectar nuestra ciudad, y esta no es necesariamente la mejor. El correcto podría ser el Plan Burritoagregando un paseo en cada distrito, o algo completamente nuevo. Incluso en su forma más exitosa, este plan solo debe considerarse como un punto de partida, una forma de probar y crear un prototipo de nuestro camino hacia un futuro mejor. Vimos lo bien que funcionó este tipo de enfoque iterativo durante la pandemia, así que no permitamos que el progreso sea víctima de un estancamiento. Podemos comenzar a conectar nuestra ciudad mañana, si tan solo estamos dispuestos a intentarlo.

Para muchos de nosotros, los automóviles son una utilidad esencial. No hay debate sobre eso. Pero puede ser fácil olvidar que casi uno de cada tres habitantes de San Francisco no posee un automóvil. O que uno de cada cinco viajes en San Francisco se hace a pie. Es fácil olvidar estas cosas porque gran parte de nuestro espacio público está ocupado por infraestructura dedicada a los automóviles. Pero eso no significa que esa sea la única manera de utilizar nuestras calles.

Gracias a existir y emergente tipos de callesy casos de éxito recientes como el de Barcelona supermanzanas, ahora tenemos una variedad de opciones sobre cómo podemos elegir usar nuestro espacio en la calle. Podemos optar por preservar el estacionamiento, habilitar entregas o fomentar alternativas de transporte: hay suficiente espacio en la calle para hacerlo todo. Al asegurarnos de que haya al menos una ruta segura a cada vecindario, podemos garantizar que el 50% de los viajes en esta ciudad que no se realizan en automóvil experimenten el mismo nivel de comodidad y seguridad que nuestros conductores.

En la audiencia de la Junta de Supervisores de SF sobre el paseo marítimo JFK, la supervisora ​​del Distrito 11, Ahsha Safai, dijo que la ciudad debería “suavizar los bordes” y señaló que “si no puede llegar a algo fácilmente, no irá”. El tiene razón. Si intenta ir desde la esquina sureste de la ciudad hasta el Golden Gate Park sin automóvil, no es fácil ni cómodo. El supervisor Safai también mencionó los impresionantes esfuerzos para expandir los espacios libres de automóviles en McLaren Park y la prevalencia de niños en su distrito. Tiene razón otra vez, pero tampoco es fácil llegar a McLaren Park, especialmente si eres un niño.

Como nuestro segundo parque más grande, McLaren es un servicio increíble, pero debido a que se extiende a ambos lados de una colina alta, a menudo puede parecer bastante inaccesible. Sin embargo, está rodeado por muchas de las comunidades que más necesitan espacios verdes. ¿Qué se necesitaría para suavizar los bordes de nuestros parques y hacerlos, y todos los demás lugares que componen la vida cotidiana, de fácil acceso?

Haría falta una calle segura para cada barrio. Está bien, y también requeriría aguantar un poco de consternación. Pero si realmente queremos suavizar los bordes de nuestra ciudad y expandir el acceso a todo, desde parques infantiles hasta pizzerías, entonces deberíamos esperar (y más importante, resistir) un poco de derecho de aquellos que están felices de anteponer su comodidad a la de los niños. la seguridad.

Nos alabamos por ser una ciudad tan progresista, pero ¿qué es un progresismo sin progreso? Una ideología verdaderamente progresista debe ser implementable, no ideológica. Lo que pasa con el cambio transformacional es que requiere coraje. Coraje para probar algo nuevo. Coraje para resistir las voces más fuertes. Coraje para eliminar la burocracia. Coraje para actuar, y actuar ahora.

Podemos llevar una calle segura a cada vecindario y conectar toda la ciudad en el proceso. ¿Tenemos la capacidad de suavizar nuestros bordes y abrazar lo transformacional? Tenemos la plantilla, ahora necesitamos el coraje para ponerla en la agenda.

Este plan podría ser iniciado por la junta de SFMTA, el personal del departamento, un supervisor o alguna combinación de los anteriores. Se necesitaría algo de coordinación, y probablemente también la ayuda de un filántropo visionario. Duplicar la cantidad de calles seguras para crear una red viable costaría entre $900,000 y $4.5 millones, dependiendo del enfoque, pero esa es una cantidad que está al alcance de esta ciudad. Y si la pandemia nos ofrece algún precedente, todos los barrios podrían tener una calle segura a finales del verano.

El problema es que los planes a menudo no requieren coraje. Son nuestro equivalente liberal a “pensamientos y oraciones”, ya que tenemos innumerables planes que prometen mucho pero hacen muy poco más que acumular polvo. Aquí es útil recordar que un plan es solo un pensamiento, es solo una declaración de intenciones. Una visión valiente que tomó en serio las muertes por accidentes de tráfico y la accesibilidad de los vecindarios comenzaría a implementarse la próxima semana y estaría dispuesta a soportar un poco de consternación en el camino.