Rutas: las reservas de viajes de primavera superan los niveles de 2019; Canadá y el Reino Unido suavizan las restricciones de entrada

No es solo la venta de boletos en línea lo que está en auge. The Airlines Reporting Corporation, una cámara de compensación para boletos vendidos a través de agencias de viajes de EE. UU., dijo esta semana que las ventas durante febrero alcanzaron los 5.400 millones de dólares, su nivel más alto desde febrero de 2020, el mes anterior al comienzo de la pandemia de COVID.

El informe de Adobe señaló que a medida que aumenta la demanda, las tarifas aéreas en febrero de este año fueron un 5% más altas que el mismo mes de 2019, aunque en enero de 2022 estaban un 3% por debajo de los niveles comparables de 2019. Las tarifas más altas en febrero fueron impulsadas en gran medida por un aumento en la demanda, pero como la invasión rusa de Ucrania provocó un aumento en los precios mundiales del petróleo, algunos observadores predijeron que la creciente demanda de los consumidores junto con los costos más altos del combustible significarán un aumento en las tarifas aéreas para el meses por delante. En una conferencia de inversionistas en Nueva York esta semana, los ejecutivos de aerolíneas de Delta, United, American, Southwest y JetBlue restaron importancia a esas preocupaciones, sugiriendo que la demanda de vuelos por parte de los consumidores es tan fuerte que el aumento de los ingresos por boletos debería cubrir la mayor parte de sus costos más altos de combustible. , salvo incrementos mínimos de precios inferiores al 10%. Todos los ejecutivos participantes informaron haber visto una demanda reprimida extremadamente fuerte de los consumidores para vuelos en los próximos meses, utilizando términos como “más alto que nunca” y “sin precedentes”. A funcionario de Delta dijo que las ventas de boletos de su aerolínea en un día de la semana pasada fueron las más altas en cualquier día en la historia de la compañía, y un ejecutivo estadounidense dijo que las ventas de boletos de AA establecieron récords en tres días la semana pasada. Si bien los viajes de negocios y las reservas internacionales aún están rezagados con respecto a los niveles de 2019, los ejecutivos dijeron que esperan ver un renacimiento igualmente fuerte para esos mercados a medida que las oficinas de la compañía continúan reabriendo y los destinos internacionales siguen eliminando sus restricciones de entrada relacionadas con COVID.

¿Algo podría frenar el entusiasmo de los viajeros cansados ​​​​de COVID por volver al cielo? ¿Qué tal otra ola global de coronavirus? Justo cuando la variante omicron está desapareciendo y tanto los gobiernos como las personas están abandonando sus precauciones contra el COVID, los funcionarios de salud pública están comenzando a hacer sonar las alarmas sobre una nueva variante omicron llamada BA.2 que se dice que es considerablemente más transmisible que la variante omicron original. Ya representa alrededor de una cuarta parte de todos los casos nuevos en los EE. UU. y está creando una nueva ola de infecciones en Europa y China. Los titulares de las noticias de esta semana advierten que la pandemia de COVID está lejos de terminar. “Un aumento repentino de COVID en Europa Occidental tiene a EE. UU. preparándose para otra ola”, dijo el El Correo de Washington. “Una vez más, Estados Unidos niega las señales de una nueva ola de COVID”. el guardián comentó. Las reservas de viajes aéreos experimentaron un aumento similar cuando la ola omicron golpeó este invierno y luego retrocedieron. La intensidad de la onda potencial BA.2 podría marcar la diferencia.

En noticias de rutas de California, Delta programó un inicio el 8 de agosto para vuelos diarios desde Oakland a su centro de Atlantausando un 737-900 de 180 asientos. La aerolínea anunció previamente planes para agregar servicio desde Oakland a su centro de Detroit el 6 de junio; ya vuela desde OAK a sus centros de Salt Lake City y Los Ángeles. Mientras tanto, Sacramento Internacional confirma que Air Canada traerá de regreso vuelos diarios a Vancouver el 1 de junio después de una suspensión de 26 meses, utilizando un CRJ-900 de dos clases para 76 pasajeros. Spirit Airlines dijo esta semana su próxima expansión en Las Vegas traerá vuelos dos veces al día entre LAS y Reno-Tahoe a partir del 10 de agosto, así como un nuevo servicio diario desde Las Vegas a Albuquerque a partir del 3 de agosto y a Boise a partir del 5 de agosto. Spirit anunció previamente nuevas rutas LAS a Memphis a partir del 20 de abril y a Salt Lake City a partir del 26 de mayo.

American Airlines, la última gran aerolínea estadounidense que aún no sirve bebidas alcohólicas en la cabina principal, planea abandonar esa política efectivo el 18 de abril. Esa es la nueva fecha de vencimiento del mandato de mascarilla del gobierno federal a bordo de aviones y otras formas de transporte público. Durante la pandemia, AA y otras aerolíneas habían dejado de vender alcohol en un esfuerzo por minimizar las interrupciones de vuelo causadas por pasajeros indisciplinados, pero se descubrió que muchas de esas personas llevaban su propia bebida a bordo. Las bebidas en American serán gratuitas para los pasajeros de Main Cabin Extra (es decir, en los asientos de clase económica con espacio extra para las piernas de AA); otros pagarán $8 por cerveza o $9 por vino y licor.

La semana pasada, informamos que la aerolínea regional SkyWest, que opera en United Express, le dijo al Departamento de Transporte que quiere dejar de volar desde los centros de United a 29 ciudades más pequeñas de los EE. UU. principalmente en el centro del país, a principios de junio porque tiene una escasez tan grave de pilotos que simplemente no puede contratar esos vuelos. Todos los mercados afectados se operan como rutas de Servicio Aéreo Esencial, subsidiadas por el gobierno para mantener conexiones aéreas con comunidades más pequeñas. Pero esta semana, DOT le dijo a la aerolínea tendrá que seguir operando en esas 29 rutas hasta que se puedan encontrar transportistas de reemplazo. La agencia ha pedido a otras aerolíneas que presenten propuestas para hacerse cargo de las rutas antes del 11 de abril.

En el lado internacional, Singapore Airlines el 1 de junio planes para reanudar vuelos sin escalas a Seattle seis veces a la semana. Actualmente opera a SEA a través de una parada en Vancouver en ambas direcciones, por lo que Vancouver tendrá su propio servicio sin escalas después de esa fecha, también seis veces por semana. A medida que Australia y Nueva Zelanda reabren, Air Canada dijo esta semana aumentará su horario Vancouver-Sydney a vuelos diarios a partir del 1 de mayo y reactivará el servicio de Vancouver a Brisbane el 1 de julio con cuatro vuelos semanales, y a Auckland el 10 de noviembre con tres vuelos a la semana. Qantas ha estado volando un superjumbo Airbus A380 de Los Ángeles a Sydney desde enero, pero no ha ofrecido servicio de primera clase en esos vuelos; en cambio, ha estado actualizando a los viajeros de clase ejecutiva a la cabina de primera clase, según Simple Flying. Pero el 27 de marzo, Qantas planea traer de vuelta el servicio completo de primera clase a la cabina delantera del A380 de 14 asientos en la ruta LAX-SYD.

Al otro lado del Atlántico, Delta reanudó el servicio de temporada a Atenas desde Nueva York JFK la semana pasada; hará lo propio desde Atlanta el 5 de mayo e introducirá una ruta Boston-Atenas el 27 de mayo. El servicio de Atenas es parte de un programa de verano muy ampliado a Europa este año que Delta dijo que incluirá más de 510 vuelos a la semana, con su cabina Premium Select (es decir, económica premium) en casi todos este año. Desde la costa oeste, el horario de verano de Delta incluye servicios desde Seattle a Ámsterdam, Londres y París, y desde Portland a Ámsterdam. La aerolínea francesa de clase ejecutiva La compañíaque vuela desde Newark a París y Niza, planea introducir una nueva ruta desde Newark a Milán Malpensa a partir del 15 de abril, operando cinco vuelos a la semana con un Airbus A321neo de 76 asientos especialmente configurado.

Como informamos la semana pasada, la Administración de Seguridad del Transporte ha extendido su mandato de máscara para viajes aéreos y aeropuertos por otro mes, hasta el 18 de abril. Pero en el Reino Unido, las máscaras están comenzando a quitarse. en British Airways, Virgin Atlantic y el aeropuerto Heathrow de Londres. Las dos aerolíneas dijeron esta semana que los requisitos de máscara en las dos aerolíneas se eliminarán en las rutas hacia y desde países que ya no requieren que los pasajeros se cubran la cara, pero eso no incluye a EE. UU., donde el requisito de máscara de la TSA sigue vigente en menos hasta el 18 de abril. El Senado de EE. UU. esta semana aprobó una resolución pidiendo a la administración de Biden que ponga fin a su mandato de máscara para los viajes aéreos y otros medios de transporte público, pero es poco probable que la Cámara haga lo mismo y la Casa Blanca podría vetar fácilmente la legislación.

En una actualización de esta semana sobre la aplicación de la regla de la máscara, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno dijo que la TSA ha propuesto multas por un total de $644,398 contra 922 viajeros por violaciones de máscaras, casi todos ellos ocurridos en aviones comerciales o en aeropuertos, y ha emitido advertencias a más de 2.700 personas. La TSA investigó un total de 3800 incidentes de posibles violaciones de mascarillas desde el año pasado, y la multa civil promedio ascendió a $699, GAO encontrado. Esas multas de la TSA están separadas de las medidas enérgicas de la Administración Federal de Aviación contra los incidentes de pasajeros rebeldes, la mayoría de los cuales también involucraron la negativa a usar una máscara. Los pasajeros que se negaron a usar máscaras según las instrucciones representaron 4800 de los 6800 incidentes de pasajeros indisciplinados investigados por la FAA desde el año pasado, y esas violaciones son considerablemente más costosas. La FAA ha abierto 450 investigaciones de pasajeros ingobernables y ha propuesto multas por un total de más de $5 millones.

Los cambios en la regla de la máscara en Gran Bretaña se producen después del gobierno del Reino Unido esta semana eliminó los vestigios finales de sus restricciones COVID para viajeros. Ya había terminado con los requisitos de pruebas previas a la llegada para personas vacunadas, y ahora terminó con las pruebas para pasajeros no vacunados y eliminó una regla que los viajeros tenían que llenar un formulario de localización de pasajeros. Pasajeros que se dirigían desde el Reino Unido a EE. UU.sin embargo, aún debe obtener un resultado negativo de la prueba de COVID no más de 24 horas antes de su vuelo.

Otras naciones también están suavizando sus restricciones de entrada. los El gobierno canadiense dijo esta semana que a partir del 1 de abril, los viajeros completamente vacunados que ingresen por aire, carretera o agua ya no tendrán que mostrar un resultado negativo en una prueba de COVID tomada antes de ingresar al país. Canadá define “totalmente vacunado” como tener dos dosis de COVID (o una de la vacuna Johnson & Johnson), pero no requiere un refuerzo. Los visitantes también deben cargar un comprobante de vacunación en el sitio web ArriveCAN del gobierno.

Nueva Zelanda es adelantando su fecha de reapertura para viajeros vacunados de países con exención de visa como EE. UU. desde este verano hasta el 1 de mayo. Los visitantes aún deben proporcionar un resultado negativo de la prueba de COVID, pero no tendrán que ponerse en cuarentena después de la llegada. Y Corea del Sur eliminará su cuarentena obligatoria para los visitantes internacionales a partir del 1 de abril, siempre que estén completamente vacunados y se registren a través del sitio web del gobierno, que les dará un código Q para escanear a su llegada. Los visitantes que recibieron su última vacuna hace más de seis meses deberán demostrar que recibieron una vacuna de refuerzo. Y Francia ha movido a los EE. UU. a su “lista verde”, lo que significa que los visitantes estadounidenses que se vacunaron en los últimos nueve meses (o que recibieron una vacuna de refuerzo si duró más tiempo) pueden ingresar al país sin otros requisitos, y los estadounidenses no vacunados pueden ingresar sin más pruebas o aislamiento. si muestran evidencia de una prueba COVID negativa previa a la llegada.

En una actualización de esta semana sobre su esfuerzo a largo plazo para revisar el servicio Wi-Fi en vuelo, Delta informó que más de 300 de sus aviones nacionales principales: incluidos 127 A321ceos, 130 Boeing 737-900 y muchos 757-200, ahora están equipados con el nuevo Wi-Fi satelital Viasat Ka-Band, que es “en promedio hasta dos veces más rápido que el servicio ofrecido en 2019”. la aerolinea dijo. Más de la mitad de todos los pasajeros nacionales ahora tienen acceso al servicio Viasat, y Delta dijo que la nueva tecnología debería estar disponible en casi todos sus aviones principales de EE. UU. para fines de este año, ya que instala el equipo en aproximadamente 50 aviones por mes. Las instalaciones de este año incluirán A321neos, A320ceos, A220-300s, A319s y Boeing 737-800s. Los viajeros pueden saber si su avión tiene el Wi-Fi más rápido al buscar una calcomanía en el exterior del avión mientras abordan que dice “Delta Wi-Fi: espera una transmisión más rápida”, o al verificar la información del vuelo durante la reserva para ver un indicador de ” Nueva disponibilidad de Wi-Fi”.

El Aeropuerto Internacional de San Francisco dijo que recibió luz verde de la Administración Federal de Aviación para adoptar una nueva tecnología de aterrizaje. llamado Sistema de aumento basado en tierra (GBAS) que podría facilitar los aterrizajes con mal tiempo y mejorar el rendimiento a tiempo. El procedimiento requiere la instalación de una estación de transmisión en los terrenos del aeropuerto que brinde a los pilotos datos de ubicación mucho más precisos que los que brindan actualmente los satélites del Sistema de Posicionamiento Global. “GBAS utiliza receptores y antenas de transmisión para corregir errores inherentes en el GPS basado en satélites que resultan de las condiciones atmosféricas, errores menores de reloj y la posición de los satélites”. el aeropuerto explicó. “Usando su posición fija de alta precisión, compara la información de ubicación de los satélites cercanos y produce un mensaje de GPS corregido que se transmite a los aviones que aterrizan en SFO. Sin corregir, el GPS tiene una precisión de unos 40 metros. Con GBAS, la precisión mejora entre 2 y 3 centímetros”. Además de mejorar la seguridad y el desempeño en condiciones climáticas adversas, dijo el aeropuerto, el sistema GBAS también podría permitir nuevos procedimientos de aterrizaje, “lo que potencialmente podría reducir el ruido de la comunidad al acercarse a altitudes más altas o más lejos de la costa”.