Rutas: las aerolíneas se enfrentan al caos global de rutas; Hawái acaba con las restricciones de entrada por el COVID

Excepto por algunos servicios de larga distancia a India y el este de Asia, las aerolíneas estadounidenses no deberían verse demasiado afectadas por la pérdida de vuelos a Rusia. aunque sus rutas sobrevivientes requerirán tiempos de vuelo más largos. Por ejemplo, United ha desviado su Chicago-Nueva Delhi servicio para cruzar el Mediterráneo y Medio Oriente en lugar de transitar por Groenlandia y Rusia, agregando una hora al segmento hacia el este y dos horas al vuelo de regreso. Las aerolíneas europeas tendrán más dificultades, ya que la prohibición de sobrevuelo de Rusia obligará a algunas de ellas a suspender los vuelos al este de Asia, junto con los vuelos a Rusia. Por ejemplo, Finnair esta semana canceló sus vuelos desde Helsinki a Japón, China y Corea del Sur, pero anunció que restablecerá el servicio Helsinki-Tokio el 9 de marzo con una nueva ruta que aumenta el tiempo de vuelo de menos de 10 horas a 13 horas. Algunas aerolíneas han decidido no sobrevolar Rusia a pesar de que sus países no tienen prohibido hacerlo, por ejemplo, Japan Airlines y ANA canceló temporalmente sus vuelos a Europa desde Tokio, citando preocupaciones de seguridad. Pero las aerolíneas rusas, a las que se les prohibió volar hacia o sobre Europa, Estados Unidos y Canadá, recibirán el mayor golpe. Esas áreas no solo son sus mayores mercados internacionales en términos de ingresos, sino que las realidades de la geografía hacen que sea más difícil para los transportistas rusos encontrar desvíos viables a países que todavía los aceptan.

Esa pérdida de mercados internacionales clave podría ser el menor de los problemas de las aerolíneas rusas. También enfrentan dificultades a más largo plazo para mantener las operaciones. e incluso mantener la posesión de sus flotas. Las sanciones comerciales europeas impuestas a Rusia significan que Aerobús ya no puede vender aeronaves, repuestos o equipos a las aerolíneas rusas. Y Boeing esta semana tomó una acción similar, declarando que ya no brindaría soporte ni equipo para sus aviones operados por compañías rusas. Boeing también cerró sus operaciones de investigación e ingeniería en Rusia. Mientras tanto, tres sistemas líderes de distribución global: Sabre, Amadeus y Travelport, en la que confían las aerolíneas para las reservas y las ventas, han retirado las tarifas de Aeroflot de sus inventarios. Como si eso no fuera suficiente, las principales empresas de arrendamiento de aeronaves con sede en países occidentales están tomando medidas para cancelar sus contratos con las aerolíneas rusas, y según un Análisis de Reuters, más de la mitad de los aviones comerciales explotados por las líneas aéreas rusas se alquilan a esas empresas. Tratar de recuperar esos aviones podría ser un problema mientras permanezcan en Rusia, pero los arrendadores podrían pedir a las autoridades locales que los incauten si vuelan a otros países. En respuestaSegún los informes, los funcionarios rusos han estado discutiendo la posibilidad de nacionalizar esos aviones arrendados para proteger a sus portaaviones. Mientras tanto, la presión era demasiada para la segunda aerolínea más grande de Rusia, Aerolíneas S7que esta semana decidió cancelar todos los vuelos internacionales.

Tras la decisión de Delta la semana pasada de suspender el código compartido con Aeroflot de Rusia, americano y Aerolíneas de Alaska tomó medidas similares esta semana. Ambas aerolíneas dijeron que han suspendido los acuerdos interlínea con Aeroflot y S7. Dado que S7 también es miembro de la alianza Oneworld de AA/Alaska, ambas aerolíneas dijeron que sus clientes ya no podrán ganar ni canjear millas en S7.

A partir del 26 de marzo, los residentes del continente que viajen a Hawái ya no tendrán que preocuparse por cumplir con ningún tipo de prueba o otros requisitos de COVID mientras se dirigen al aeropuerto, porque el estado los está dejando a todos. Actualmente, los visitantes del continente deben presentar una tarjeta de vacunación o un resultado negativo de la prueba si quieren evitar una cuarentena después de su llegada a las islas. Pero después del 25 de marzo, según un anuncio de El gobernador de Hawái, David Ige, “los pasajeros que lleguen desde puntos de origen nacionales no tendrán que mostrar prueba de una vacuna COVID-19 o un resultado negativo de la prueba previa al viaje. A los pasajeros entrantes ya no se les pedirá que creen una cuenta de Safe Travels o que proporcionen información a los viajeros y detalles del viaje”. Hasta esa fecha, se mantendrán vigentes las normas vigentes.

San Francisco International continúa con su recuperación gradual de rutas internacionales suspendidas a medida que más países alivian las restricciones de entrada relacionadas con COVID. Aer Lingus de Irlanda revivió su servicio San Francisco-Dublín la semana pasada, operando un horario de cuatro vuelos a la semana, que está programado para aumentar a frecuencias diarias el 26 de marzo. -Vuelos a Los Ángeles el 12 de mayo y cinco vuelos semanales de Dublín a Seattle a partir del 26 de mayo. Aer Lingus también planea reanudar el servicio al aeropuerto de Shannon el 10 de marzo, con vuelos diarios desde Nueva York y Boston.

aerolíneas Unidasque vuela diariamente desde SFO y Los Ángeles a Sydney, planea aumentar su presencia en Australia al lanzar vuelos San Francisco-Melbourne a partir del 7 de mayo después de que ese país reabrió sus puertas a visitantes internacionales el mes pasado. United recientemente estableció una nueva asociación con Virgin Australia para conexiones futuras en Australia. Qantas retrasó recientemente sus planes para recuperar el servicio de San Francisco en febrero desde Sydney y Brisbane. Según la revista Executive Traveler de Australia, Qantas ahora apunta al 29 de julio para la reanudación de Sydney-San Francisco, pero no ha fijado una fecha para los vuelos SFO-Brisbane o SFO-Melbourne.

En otras noticias internacionales, Unidos esta semana reanudó el servicio entre Denver y Londres Heathrow después de una pausa de dos años, operando cuatro vuelos a la semana y aumentando a un servicio diario el 26 de marzo y dos veces al día el 7 de mayo. El 23 de abril, United espera lanzar el servicio Denver-Munich; ya vuela de DEN a Frankfurt. El transportista italiano Aerolíneas ITA —el sucesor de Alitalia— ha agregado más servicios en EE. UU. Comenzó con vuelos entre Nueva York JFK y Roma Fiumicino, y esta semana agregó rutas a Roma desde Miami (tres vuelos semanales) y Boston (dos vuelos semanales). Ambas rutas aumentarán a cinco vuelos semanales en abril y servicio diario en junio. La aerolínea debe comenzar el servicio a Milán Malpensa desde JFK el 2 de abril y desde Los Ángeles el 1 de junio. Al otro lado del Pacífico, Aerolíneas hawaianas ha reducido la capacidad a Japón, su mayor mercado internacional, en un 77 % durante marzo y abril, según Simple Flying, y ha retrasado la reanudación de varias rutas desde finales de marzo hasta finales de abril, incluidas Honolulu a Tokio Haneda, Fukuoka y Sapporo; y Kona a Tokio Haneda. Al sur de la frontera, Aerolíneas espirituales anunció que se expandirá más allá de los destinos de playa mexicanos (actualmente sirve a Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta) al agregar vuelos diarios a Monterrey desde Austin y Houston Bush Intercontinental a partir del 22 de junio.

En el lado doméstico, una inmersión profunda en los horarios de SFO por vuelo simple esta semana se descubrieron varias rutas abandonadas en la primavera de 2020 que aún no se han reanudado – aunque la mayoría está programada para regresar en los próximos meses. Esas rutas SFO, y las fechas después de las cuales se pueden reservar, incluyen Delta a Cincinnati (12 de septiembre); Alaska Airlines a Paine Field en Everett, Washington (25 de mayo); y United a Columbus, Ohio (3 de junio), Kansas City (24 de junio), Madison, Wisconsin (7 de septiembre), Oklahoma City (7 de septiembre), Omaha (24 de junio) y St. Louis (7 de septiembre). Los destinos nacionales de San Francisco que actualmente no están programados para la reanudación del servicio incluyen Long Beach (que había sido volado por JetBlue); Lagos Mammoth, California; y el Aeropuerto Regional del Noroeste de Arkansas.

Mientras tanto, United está eliminando 17 rutas nacionales de su programa que habían sido atendidas por sus afiliados regionales, de acuerdo a El chico de los puntos; la mayoría se suspendieron durante la pandemia y aún no se habían reanudado, pero ahora se han eliminado de la red de United. Las rutas incluyen: Denver a Dayton; Newark a la ciudad de Oklahoma, Omaha y Knoxville; Washington Dulles a Allentown, Pennsylvania, Lexington, Kentucky, Madison, Wisconsin, Oklahoma City y Pensacola, Florida; Houston Bush Intercontinental a Alexandria, Louisiana, Columbia, Carolina del Sur y Akron-Canton, Ohio; y Chicago O’Hare a Bismarck, Dakota del Norte, Charlottesville, Virginia, Jackson, Mississippi, Pasco-Tri Cities, Washington y Redmond, Oregón.

Frontier Airlines y Spirit Airlines, que recientemente anunciaron planes de fusión, se están posicionando para crecer al agregar más bases de tripulación en los EE. UU. aerolíneas fronterizas, que actualmente vuela 14 rutas sin escalas desde Phoenix Sky Harbor, dijo esta semana que abrirá una nueva base de tripulación en Phoenix en noviembre. “Se espera que hasta 180 pilotos y 275 auxiliares de vuelo se basen en PHX durante el primer año, y se prevé un crecimiento adicional en el futuro”. frontera dijo. La aerolínea ha pedido 230 nuevos aviones Airbus para entrega en los próximos siete años, lo que triplicaría el tamaño de su flota. Mientras tanto, Espíritu dijo esta semana que planea abrir su séptima y octava base de tripulación en los EE. UU. en Miami International y Atlanta Hartsfield-Jackson este verano, ya que se enfoca en la expansión de rutas en esos mercados. “Spirit espera ubicar inicialmente a más de 100 pilotos y más de 200 asistentes de vuelo en cada base, con tripulación adicional, supervisores y funciones de apoyo más adelante en el año”, dijo la compañía. Spirit espera recibir 24 aviones nuevos este año.

United ha presentado unnuevo procedimiento de verificación de equipaje de vía rápida en San Francisco International y sus otros aeropuertos centrales (Chicago O’Hare, Newark, Washington Dulles, Los Ángeles, Houston Bush Intercontinental y Denver). Se llama Bag Drop Shortcut, y solo toma un minuto o menos en promedio, dijo la aerolínea. Los pasajeros que quieran usarla deben tener la aplicación de United en sus teléfonos. Cuando se registran en la aplicación, pueden designar la cantidad de maletas que se registrarán y encontrar la ubicación del atajo para dejar las maletas en el aeropuerto, junto con instrucciones detalladas. En el sitio de entrega de equipaje, simplemente ponen su bolso en la báscula y escanean su tarjeta de embarque en el quiosco. Luego, el personal de United colocará la etiqueta del equipaje y verificará la identificación del pasajero. United dijo que planea expandir el servicio Bag Drop Shortcut “a docenas de nuevos aeropuertos este año”.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. ha tenido instalaciones de “autorización previa” en aeropuertos seleccionados fuera de los EE. UU. durante algún tiempo — incluidas ubicaciones en Canadá, el Caribe, Irlanda y Abu Dabi — lo que permite a los viajeros estadounidenses que regresan encargarse de esa tarea antes de abordar su avión. y ahora el Administración de Seguridad del Transporte está probando la misma estrategia. La agencia dijo que abrió su primera estación TSA PreCheck fuera de los EE. UU. en el aeropuerto internacional de Nassau, Bahamas, en colaboración con el gobierno de las Bahamas. Eso significa que los viajeros estadounidenses que son miembros del programa de viajero confiable PreCheck de TSA, que cuesta $85 por una membresía de cinco años, pueden pasar por el nuevo carril de acceso rápido durante los controles de seguridad del aeropuerto en Nassau. PreCheck está disponible en más de 200 aeropuertos nacionales.

American Airlines inició esta semana su AAdvantage renovado programa de fidelidad, y además de introducir una nueva métrica llamada Loyalty Points para obtener el estatus de élite, también incluye un nuevo beneficio para los viajeros frecuentes de la aerolínea. La aerolínea dijo que está ampliando el acceso de actualización de cortesía para los miembros AAdvantage Gold y Platinum para incluir todos los vuelos de AA dentro de América del Norte, independientemente de la distancia. “Para viajes a partir del 2 de marzo, se solicitará automáticamente una mejora si todas las personas en la reserva son elegibles para una mejora gratuita”, dijo American. “Los miembros solo necesitarán usar ascensos de clase de 500 millas si desean ascender de categoría a compañeros de viaje que no tengan el estatus AAdvantage”. A finales de este año, dijo AA, extenderá las actualizaciones gratuitas a un acompañante en el mismo vuelo que el titular de la cuenta y eliminará los cupones de actualización de 500 millas. Anteriormente, las actualizaciones gratuitas ilimitadas solo se ofrecían a las élites AAdvantage Executive Platinum y Platinum Pro.

El “nuevo” programa AAdvantage de American permite a los miembros ganar Puntos de Lealtad no solo volando, sino también gastando en una tarjeta de crédito afiliada y utilizando los socios comerciales y gastronómicos del programa, poniendo fin a las “calificaciones de élite complicadas” anteriores, dijo American. “Este sistema de punto único, en el que una milla AAdvantage calificada ganada equivale a un Punto de fidelidad, posiciona al programa AAdvantage como el programa de fidelidad de aerolíneas más grande que no requerirá que los miembros realicen un seguimiento de millas, dólares y/o segmentos de vuelo para obtener el estatus”. Bajo el nuevo sistema, 30,000 Puntos de Lealtad ganan el estatus AAdvantage Gold, mientras que se necesitan 75,000 para Platinum, 125,000 para Platinum Pro y 200,000 para Executive Platinum.

En noticias aeroportuarias, United finalmente ha reabierto su Salón Polaris en Los Ángeles Internacional. Fue el último de los salones Polaris de la aerolínea en regresar después de que todos cerraron al comienzo de la pandemia de COVID. En meses recientes, United reabrió los salones en San Francisco International, Chicago O’Hare, Newark y Houston Bush Intercontinental, y abrió un nuevo salón en Washington Dulles. Los salones Polaris son para viajeros internacionales de larga distancia en la cabina delantera Polaris de la aerolínea.