Retirada del mercado de Tesla: El software de “autoconducción total” se salta las señales de stop
DETROIT (AP) – Tesla está llamando a revisión a casi 54.000 coches y SUVs porque su software de “Autoconducción Completa” les permite saltarse las señales de stop sin detenerse por completo.
Los documentos publicados el martes por los reguladores de seguridad de Estados Unidos dicen que Tesla desactivará la función con una actualización de software a través de Internet. La función de “parada rodante” permite a los vehículos atravesar intersecciones con señales de stop en todos los sentidos a una velocidad de hasta 8 kilómetros por hora.
La retirada del mercado muestra que Tesla programó sus vehículos para violar la ley en la mayoría de los estados, donde la policía multa a los conductores por no respetar las señales de stop. Un portavoz de la Governors Highway Safety Association, que representa a las oficinas estatales de seguridad vial, dijo que no tiene conocimiento de ningún estado que permita las paradas rodantes.
Tesla acordó la retirada del mercado después de dos reuniones con funcionarios de la Administración Nacional de Seguridad Vial, según los documentos. Tesla dijo que no sabe de ningún accidente o lesiones causadas por la característica.
La llamada a revisión cubre los sedanes y SUVs Modelo S de 2016 a 2022, así como los sedanes Modelo 3 de 2017 a 2022 y los SUVs Modelo Y de 2020 a 2022.
Conductores seleccionados de Tesla están “probando la beta” del software “Full Self-Driving” en carreteras públicas. La compañía dice que los coches no pueden conducirse solos y que los conductores deben estar preparados para actuar en todo momento.
Se espera que a principios de febrero se envíe una versión de firmware para desactivar las paradas rodantes.
Se dejó un mensaje a primera hora del martes en busca de comentarios por parte de Tesla, que ha disuelto su departamento de relaciones con los medios.
La NHTSA dijo en los documentos que no detenerse por una señal puede aumentar el riesgo de un accidente. “La Ley de Seguridad de los Vehículos prohíbe a los fabricantes vender vehículos con defectos que supongan riesgos irrazonables para la seguridad, incluidas las opciones de diseño intencionadas que son inseguras”, dijo la agencia en un comunicado. “Si la información muestra que puede existir un riesgo para la seguridad, la NHTSA actuará inmediatamente”.
Tesla introdujo la función “rolling stop” en una actualización de software que se envió a los propietarios de pruebas el 20 de octubre. La NHTSA se reunió con Tesla el 10 y el 19 de enero para discutir el funcionamiento del software, según los documentos. El 20 de enero, la empresa aceptó desactivar las paradas de emergencia con la actualización del software.
La función “rolling stop” permitía a los Teslas atravesar las señales de stop en todos los sentidos siempre que el propietario activara la función. Los vehículos tienen que circular a menos de 8 km/h al acercarse a la intersección y no se pueden detectar coches, peatones o ciclistas “relevantes” en movimiento en las proximidades. Todas las carreteras que conducen a la intersección tienen que tener límites de velocidad de 30 mph o menos, dicen los documentos. Los Teslas podrían atravesar la intersección a una velocidad de entre 0,1 y 5,6 mph sin detenerse por completo.
Philip Koopman, profesor de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon, dijo que las señales de stop de 4 vías se colocan comúnmente para proteger las intersecciones para los niños cuando no hay un guardia de cruce. Dijo que el sistema de “aprendizaje automático” de Tesla puede identificar fácilmente los objetos por error. “¿Qué sucede cuando el FSD decide que un niño que cruza la calle no es ‘relevante’ y no se detiene?”, preguntó. “Este es un comportamiento inseguro y nunca debería haber sido puesto en los vehículos”.
Koopman dijo que viajar a través de una señal de stop a 5,6 mph es similar a tratarla como una señal de ceda el paso.
En noviembre, la NHTSA dijo que estaba estudiando una queja de un conductor de Tesla de California de que el software “Full Self-Driving” causó un accidente. El conductor se quejó a la agencia de que el Model Y se equivocó de carril y fue golpeado por otro vehículo. El todoterreno dio una alerta al conductor a mitad de camino, y éste intentó girar el volante para evitar el resto del tráfico, según la denuncia. Pero el coche tomó el control y “se metió a la fuerza en el carril incorrecto”, informó el conductor. Nadie resultó herido en el accidente del 3 de noviembre.
En diciembre, Tesla acordó actualizar su sistema de asistencia al conductor “Autopilot”, menos sofisticado, después de que la NHTSA abriera una investigación. La compañía acordó dejar de permitir que se reproduzcan videojuegos en las pantallas táctiles centrales mientras sus vehículos están en movimiento.
La agencia también está investigando por qué los Teslas con Autopilot han chocado repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en las carreteras.
La semana pasada Tesla dijo en su comunicado de resultados que el software “Full Self-Driving” está siendo probado por los propietarios en casi 60.000 vehículos en los EE.UU.. El software, que cuesta 12.000 dólares, acelerará la rentabilidad de Tesla, dijo la compañía.
El CEO Elon Musk dijo que se sorprendería si el software no puede conducir con más seguridad que los humanoseste año. En 2019, Musk predijo una flota de robotaxis autónomos de Tesla en las carreteras para finales de 2020.
