Los consejos de administración de Renault y Nissan acuerdan igualar sus participaciones mutuas

La disparidad de participaciones se había considerado en ocasiones una fuente de conflictos en la alianza, que también incluye al fabricante japonés de automóviles más pequeño Mitsubishi Motors Corp.

“Llevábamos mucho tiempo esperando este momento”, declaró el presidente del consejo de administración de Renault, Jean Dominique Senard, en una rueda de prensa celebrada el lunes en Londres.

Nissan tiene la intención de invertir hasta un 15% en Ampere, la entidad de vehículos eléctricos y software de Renault en Europa. Mitsubishi Motors también estudiará la posibilidad de invertir en Ampere. Los fabricantes de automóviles colaborarán en varios mercados de todo el mundo, incluyendo América Latina, Europa y la India, dijeron.

Estos movimientos se producen en un momento en el que la industria automovilística, extremadamente competitiva, está experimentando un importante cambio hacia los vehículos eléctricos y otros modelos respetuosos con el medio ambiente.

Los cambios en la alianza de fabricantes de automóviles, con los que se especulaba desde hace tiempo, se anunciaron hace una semana. Las acciones equivalentes a una participación del 28,4% se transferirán a un fideicomiso francés, según las empresas. El Gobierno francés es el principal accionista de Renault.

Renault y Nissan acordaron una venta ordenada de esa participación, aunque no habrá un plazo para ello.

La asociación entrará en “una nueva era”, dijo Senard, impulsando plataformas y piezas comunes, así como equilibrando las participaciones que tienen las empresas.

El Consejero Delegado de Nissan, Makoto Uchida, se hizo eco de las opiniones de Senard y prometió llevar la alianza “al siguiente nivel de transformación” para adaptarse a una nueva era.

“No se trata de una elección, sino de una necesidad”, afirmó.

Los ejecutivos que participaron, entre ellos el Consejero Delegado del Grupo Renault, Luca de Meo, destacaron que las colaboraciones, los recortes de costes, la oferta de modelos y las ventas crecerán, señalando que la relación de las empresas mira hacia el futuro y se convertirá en “normal.”

Senard pareció reconocer los baches del camino cuando señaló que espera que se solucionen los malentendidos del pasado.

“Estas frustraciones han quedado atrás”, dijo a los periodistas.

En teoría, las alianzas son una buena forma de que los fabricantes de automóviles reduzcan costes compartiendo piezas, producción y tecnología, especialmente cuando la industria atraviesa cambios tan drásticos.

Esto también significa que, una vez formada, terminar una alianza puede ser difícil porque el desarrollo, la fabricación y los productos de las empresas están estrechamente ligados.

Aun así, las alianzas pueden tropezar debido a las diferentes culturas corporativas de los fabricantes de automóviles, especialmente cuando se trata de un encuentro entre Occidente y Oriente.

La alianza Renault-Nissan, iniciada en 1999 y que ahora incluye a Mitsubishi, fue anunciada durante años como una historia de éxito.

Se sumió en el escándalo cuando Carlos Ghosn, el ejecutivo enviado por Renault para liderar un cambio de rumbo en la entonces casi en bancarrota Nissan, fue arrestado en Japón en 2018 por cargos de mala conducta financiera.

Documentos y testimonios que salieron a la luz tras su detención parecen mostrar que algunas personas en Nissan estaban resentidas por el control de Ghosn sobre el poder y por lo que consideraban su extravagante estilo de vida.

Por lo general, los ejecutivos japoneses no reciben los grandes sueldos que suelen cobrar sus homólogos occidentales.

Ghosn, que dice ser inocente, se ha librado de la fianza y ahora vive en Líbano, que no tiene tratado de extradición con Japón. Tanto Renault como Nissan se han distanciado del escándalo de Ghosn.

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Kageyama informó desde Tokio.