Estalla la controversia sobre las mejoras en los carriles para bicicletas fuera de la sala de conciertos de SF
De acuerdo con la petición, las intenciones actuales de SFMTA de agregar una barrera protectora a los carriles para bicicletas eliminaría más de la mitad del estacionamiento en la calle, lo que la petición considera un problema grave, considerando que el vecindario tiene principalmente estacionamiento residencial con permiso y falta de estacionamientos. . Dada la necesidad de las bandas de cargar equipos en el club, Bottom of the Hill dijo en Twitter que el cambio específico destruiría su lugar y haría que cerraran.
Fue entonces cuando los defensores de las bicicletas intervinieron y dejaron más de 200 comentarios en la publicación, incluso de algunos usuarios que dijeron que planeaban boicotear el lugar.
La copropietaria Kathleen Owens ha operado el lugar durante 31 años. Ubicado en las calles 17th y Missouri, Bottom of the Hill es conocido como una plataforma de lanzamiento para bandas locales, así como una sala más pequeña para ver actos de gira (las próximas reservas notables incluyen Homeboy Sandman, Mustard Plug y Black Lips). Owens cree que se perdió algo de contexto en el tuit de la sala del concierto.
“De alguna manera, esto se ha convertido en la coalición Bottom versus bike, que no es así”, dijo Owens.
El cambio propuesto podría afectar a muchos otros negocios en el área. “Tenemos la fábrica de patinetas, talleres de reparación, hay un centro de distribución de alimentos y producción de ropa”, dijo Owens. “Muchas de estas personas han trabajado en estos lugares durante mucho tiempo, por lo que sería devastador para ellos”, citando las necesidades de los empleados que viajan desde fuera de la ciudad.
Ya existe un carril para bicicletas en ese tramo de la calle 17, aunque no está protegido por una barrera física, y los vehículos de reparto obstruyen con frecuencia el carril. Kepa Askenasy, un ex ciclista que vive en el vecindario, cofundó el grupo de defensa del vecindario Save the Hill, que a principios de la década de 2010 presionó por la infraestructura para bicicletas existente.
“Lo que vimos ayer en Twitter fue miedo”, dijo Askenasy. “Ves a Kathleen, temerosa de perder su negocio. Ves a los ciclistas temerosos de que los vayan a matar. Esas son dos reacciones extremas a lo que está pasando, y lo que está pasando es que SFMTA no está haciendo su trabajo, no habla con las partes interesadas y no se asegura de que todos tengan un compromiso feliz y seguro”.
La SFMTA estuvo de acuerdo en que se ha difundido información errónea, lo que lleva a la idea errónea de que el proyecto está más avanzado en el proceso de desarrollo. Un representante de SFMTA dijo que actualmente aún no hay una propuesta de diseño oficial y que una maqueta que se ha compartido en el vecindario no se ha enviado para revisión oficial. El programa de extensión recién está comenzando, con correos informativos enviados a los residentes. Se está contactando a las empresas para obtener aportes y se espera que se lleve a cabo un foro público a fines del otoño. El sitio web de SFMTA indica que la construcción está prevista para la primavera de 2023.
Sin embargo, independientemente del estado de un plan de diseño, la copropietaria de AMBOS, Lynn Schwarz, dijo que le han dicho que todas las versiones del plan eliminarán el estacionamiento.
Nesrine Majzoub, portavoz de SF Bicycle Coalition, expresó su apoyo a los nuevos carriles protegidos. Llamó a 17th Street un conector de bicicletas crucial para los vecindarios de Mission y Mission Bay, al tiempo que reconoció las preocupaciones de empresas como Bottom of the Hill.
“Tenemos la esperanza de que los nuevos diseños que surjan de este proyecto aborden los problemas de gestión de aceras existentes para mitigar los efectos en las empresas, además de proteger la seguridad y la vida de las personas que andan en bicicleta a lo largo de la calle 17”, dijo Majzoub.
