Una película no autorizada de BART agota las entradas del teatro de San Francisco
El pasado martes por la noche, la gente abarrotó un Teatro Roxie con entradas agotadas para ver lo que los operadores de BART miran cada día: la vista desde la parte delantera del tren.
En la voz en off inicial de “Tunnel Vision: An Unauthorized BART Ride,” el director Vincent Woo lee una invocación: “El paisaje pasa zumbando como si tú’te deslizaras por el espacio como una especie de fantasma sin clip. Sin embargo, hay algo que te molesta: Sólo puedes ver a los lados”
“Tunnel Vision” surgió de esta curiosidad. Armado con una ventosa, dos GoPros (una se perdió entre San Bruno y Daly City) y un buen sentido de la travesura, Woo fijó una cámara de vídeo a la parte delantera de un tren en dirección norte en SFO. Después viajó 90 minutos en el tren hasta Pittsburg/Bay Point, donde se bajó, cogió la cámara y se llevó las imágenes a casa (tras un incómodo enfrentamiento con un maquinista). A lo largo del metraje, Woo narra parte de la historia de BART, entrevista a un operador del tren y hace una pausa.Y, por último, está el sonido: un zumbido sordo y machacón, constante pero infinitamente modulante.
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Aun así, lo mejor de la experiencia no fueron las imágenes surrealistas, sino la oportunidad de compartirlas con un público entusiasta. La multitud estaba salpicada de artículos de la Agencia Municipal de Transportes de San Francisco: sudaderas de Muni, gorros de BART y jerséis navideños. Cuando el tren entraba en una estación, el público aplaudía y vitoreaba. (La 16 y Mission fueron las más vitoreadas. Intenté iniciar una ronda de aplausos en Powell Street, pero no cuajó). Un hombre sentado frente a mí empezó a hacer headbanging al son de las puertas que se cerraban. En las vías, estos elementos del transporte público son banalidades, pero aquí, en un teatro oscuro, se convirtieron en chistes internos, puntos de orgullo compartidos.
Casi al principio de la película, Woo entrevista a Michael Healy, que trabajó como director de asuntos públicos de BART desde 1971 hasta 2005. Publicidad
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Woo comparte el sentimiento. “BART es el tipo de beneficio público que consideraríamos utópico si no se hubiera construido ya,” dice. ¿Quién podría imaginar que hoy se aprobara un proyecto de construcción tan costoso, complejo y ambicioso?
“Si se propusiera BART hoy, sería una locura,” dijo Woo a SFGATE por teléfono. “Nadie pensaría que fuera posible. ”
“Tunnel Vision” pone de relieve la paradoja central de BART: BART es un lugar común, a veces frustrante y a veces poco fiable. Pero también es un milagro de la ingeniería y la voluntad política. Aunque el sistema parece inevitable (el habitante medio de San Francisco nació después de su inauguración a principios de los 70), su existencia nunca ha sido segura. Al final de la película, Woo habla con Wiener sobre la crisis de financiación del sistema. Gran parte de la financiación de BART procede de las tarifas, por lo que la pandemia le afectó mucho. “Siempre hay una narrativa: ‘Oh, los sistemas siempre tienen problemas. Siempre dicen que necesitan dinero”” dice Wiener. “Pero es absolutamente el caso en spades ahora mismo”
“Vamos a empezar a ver recortes en el servicio el año que viene” continúa
