Un conductor a gran velocidad en San Francisco atropella y mata a una mujer en un paseo, según la policía
Un hombre de 48 años de Hayward conducía a gran velocidad y bajo los efectos del alcohol cuando se saltó una señal de stop en San Francisco y atropelló a dos mujeres mayores que cruzaban una calle a plena luz del día el lunes, según las autoridades. Una de las mujeres murió en el lugar de los hechos y la otra sufrió lesiones que pusieron en peligro su vida, según el Departamento de Policía de San Francisco.
El conductor atropelló a las dos mujeres y a varios vehículos más en el distrito de Sunset, en la calle Santiago y la avenida 24, una intersección bien señalizada con pasos de peatones, justo antes de las 11 de la mañana, dijo la policía. Las mujeres eran amigas y estaban de paseo por el barrio, según un GoFundMe. El conductor estaba “corriendo hacia el este por Santiago” cuando las mujeres estaban cruzando en la Avenida 24, el Supervisor del Distrito 4 Gordon Mar publicó en un Tweet.
En el lugar de los hechos, los médicos declararon muerta a una mujer, dijo la policía. La otra mujer resultó herida de gravedad y fue trasladada a un hospital local.
El sospechoso tenía heridas que no ponían en peligro su vida y también fue trasladado a un hospital y posteriormente fue fichado en la cárcel del condado de San Francisco. Se enfrenta a una larga lista de posibles cargos, entre los que se incluyen homicidio involuntario, conducción temeraria que causa lesiones graves, exceso de velocidad y no detenerse ante una señal.
El incidente marca la decimoquinta muerte de peatones en San Francisco desde el comienzo del año, empujando el total de este año otra muesca por encima de los últimos dos años. Hubo 13 muertes de peatones en 2021 y 12 en 2020, según el ciudad.
Jodie Medeiros, directora ejecutiva de Walk SF, cree que las muertes de peatones se redujeron tanto en 2020 como en 2021 debido a que las personas mayores se quedaron en casa y caminaron menos en el punto álgido de la pandemia. El 50% de los peatones que mueren en SF son mayores, dijo Medeiros.
Aunque las muertes de peatones han aumentado este año en comparación con los dos últimos, Medeiros dijo que en general han tendido a la baja en los últimos años debido a que la ciudad ha tomado medidas para hacer las calles más seguras, incluyendo la adopción de la Visión Cero que se puso en marcha en 2014 con el objetivo de eliminar todas las muertes de tráfico para 2024. Pero dijo que hay que seguir trabajando, especialmente para disuadir el exceso de velocidad en las calles de la ciudad.
“San Francisco necesita una cultura de conducción segura”, dijo Medeiros. “Hemos visto durante la pandemia que el exceso de velocidad es rampante. Hay muy poca aplicación de la ley y hay muy pocas consecuencias por conducir rápido. … El exceso de velocidad es la causa número 1 de muertes y lesiones”.
Mar, cuyo distrito incluye el Sunset, se hizo eco de este sentimiento en Twitter. “Necesitamos que la policía de San Francisco se deje de excusas y dé un paso adelante en la aplicación de las leyes de tráfico”, escribió. “Y necesitamos que todos los que conducen un coche entiendan que el exceso de velocidad mata”.
El SFPD dijo en un comunicado a SFGATE que ha tomado medidas para evitar que la gente conduzca bajo la influencia y entre el 1 de octubre de 2021 y el 30 de septiembre de 2022, la policía arrestó a 24 conductores por conducir bajo la influencia y emitió 105 citaciones por infracciones de tráfico. “Además de los esfuerzos para frenar la conducción bajo los efectos del alcohol, el SFPD lleva a cabo operaciones centradas en el exceso de velocidad y en no ceder el paso a los peatones”, dijo la policía.
Mar también hizo un llamamiento a la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco “para que se mueva más rápido y haga más por frenar a los coches y diseñar calles más seguras.” La SFMTA lanzó recientemente un plan para designar varias calles como rutas preferentes para ciclistas y peatones y hacerlas más seguras. La intersección donde murió el peatón el lunes no está incluida en el plan.
