Uber Eats amenaza con retirarse de Alameda antes de la votación del tope de tarifas
Uber Eats amenaza con retirarse de la ciudad de Alameda debido al plan propuesto por la ciudad, que se votará el martes por la noche, para volver a introducir un límite en las tarifas de entrega de alimentos.
En respuesta a la pandemia de COVID-19 en 2020, Alameda aprobó una ordenanza que impedía que los servicios de entrega de alimentos cobraran a los restaurantes una tarifa de servicio superior al 15 % del precio de compra de un pedido en línea y que impidieran que los clientes cobraran tarifas nuevas. El la ordenanza contenía una cláusula de caducidad que provocó que la ciudad levantara su estado de emergencia local por COVID-19, que los líderes de la ciudad fijaron para finales de febrero.
El nuevo ordenanza, que entraría en vigencia 30 días después de su aprobación, pasó su primera votación 3-2 el 7 de marzo y, si se vuelve a aprobar el martes, permanecerá vigente por dos años. Volvería a introducir los topes, pero daría a las empresas la oportunidad de agregar una tarifa de cliente fija vinculada a la inflación.
“Les hemos dicho a los líderes de la ciudad que si se aprueba esta ordenanza tal como está redactada hoy, puede obligar a UberEats a suspender la entrega a los residentes de la Ciudad de Alameda, y que sería muy perjudicial para los comerciantes, mensajeros y consumidores que dependen de la entrega de alimentos”. un portavoz de Uber le dijo a SFGATE por correo electrónico.
La compañía dijo que las tarifas al consumidor son una de las pocas formas en que las plataformas de entrega pueden ajustarse a la inflación, y que la ley propuesta “elimina[s] todas las palancas posibles” para cubrir los costos de salarios más altos para los mensajeros.
La alcaldesa Marilyn Ezzy Ashcraft y el vicealcalde Tony Daysog dijeron que planean votar por la ordenanza y esperan que se apruebe. Los concejales Trish Herrera Spencer y Malia Vella no respondieron a las solicitudes de comentarios de SFGATE. La concejal Tracy Jensen se opone al tope de las tarifas a los clientes, le dijo a SFGATE en un correo electrónico, y agregó que cree que la decisión está fuera del ámbito de la ciudad.
Jensen y Spencer votaron en contra de la ordenanza a principios de marzo.
La Asociación Empresarial del Centro de Alameda apoya la aprobación de la ordenanza, según una nota del 15 de marzo del director de la organización.
“Estoy orgulloso de esta legislación”, dijo Daysog a SFGATE. “La realidad es que esto ya ha estado en vigor durante dos años y no he oído hablar de ninguna historia de disminución significativa en las actividades de DoorDash o Uber Eats en la ciudad de Alameda”.
Respondió a la declaración de Uber sobre la suspensión de operaciones en Alameda sugiriendo que alguien más llenaría el vacío de entrega. “No me dejo influir por Uber Eats tratando de lanzar su peso corporativo”, agregó.
Según un portavoz de la compañía, a Uber le gustaría que Alameda replicara el “proyecto de ley de compromiso” que se implementó en San Francisco el mes pasado.
Después de limitar las tarifas de entrega al 15% en julio pasado, convirtiéndose en la primera ciudad estadounidense en hacerlo durante la pandemia, San Francisco permitió que todos los servicios de entrega de alimentos cobraran a los restaurantes hasta un 30% de comisión en febrero luego de una demanda de DoorDash y Grubhub. Uber Eats, al igual que DoorDash, tiene un sistema de niveles, que cobra 15 %, 25 % o 30 % en comisiones, lo que brinda acceso a más clientes, un área de servicio más grande y otros beneficios si las empresas pagan más. Los servicios también pueden cobrar mayores tarifas al consumidor, lo que prohibiría la ordenanza de Alameda.
DoorDash, que, junto con Uber, convirtió el mercado de entrega de alimentos en esencialmente un duopoliotambién se opone a la ordenanza, pero no comentó si planean cesar las operaciones en la ciudad si se aprueba.
“[Price control] las políticas pueden limitar las opciones de servicio para los comerciantes, lo que genera menos pedidos para los comerciantes y pérdida de ganancias para los Dashers”, dijo un portavoz de DoorDash en un comunicado a SFGATE. “Estamos ansiosos por comprometernos con los legisladores en soluciones que apoyen mejor a los restaurantes, clientes y Dashers”.
Ashcraft le dijo a SFGATE que el consejo volvería a abordar este tema dentro de dos años, basándose en datos y aportes de los restaurantes de la comunidad. Llamó a la ordenanza propuesta un compromiso razonable para las empresas, los restaurantes y los clientes.
“Yo no le digo a Uber qué hacer. Creo que sería una pena que se perdieran el mercado de Alameda, pero creo que otros servicios de entrega de alimentos intervendrían para llenar el vacío”, dijo Ashcraft.
“También espero que Uber entienda que si los cargos que imponen a los restaurantes y a los clientes son tan exorbitantes que los restaurantes no pueden permanecer en el negocio o los clientes no pueden permitirse ese tipo de servicios de entrega, eso no ayuda a la Modelo de Uber tampoco”, agregó. “Realmente estamos todos juntos en esto”.
