Teleféricos en San Francisco: Todo lo que debes saber

Los teleféricos se inventaron en San Francisco

Una creación de cosecha propia, teleféricos fueron inventados en 1873 por Andrew Smith Hallidie, quien basó su diseño en sistemas de minería y transporte para mejorar los tranvías tirados por caballos luego atravesando las calles montañosas de la ciudad. Los autos fueron un éxito inmediato; Hallidie, que había patentado el invento, se hizo fabulosamente rica. Durante las siguientes décadas, las adaptaciones y la expansión de rutas continuaron, lo que permitió una fácil movilidad a diferentes partes de la ciudad; incluso solía haber una ruta hasta el Golden Gate Park y Presidio. En su apogeo, los teleféricos eran dirigido por ocho empresascon coches circulando cada 15 segundos.

Los teleféricos no tienen motores.

Los teleféricos no tienen motores; en cambio, tienen un agarre debajo que se agarra a un cable subterráneo, que corre continuamente a 9 millas por hora. Los teleféricos están dirigidos por un conductor, que cobra tarifas, ayuda a los pasajeros y acciona los frenos traseros, y un gripman (o mujer) que controla cuándo el grip se une al cable, haciendo que los vagones arranquen, se detengan y retrocedan. Debido a que funcionan completamente con cables, los teleféricos no tienen postes ni cables aéreos. Parecen pequeños vagones de tren independientes que se desplazan por la ciudad. Los tranvías, por otro lado, funcionan con motores eléctricos que extraen energía de los cables aéreos.

El terremoto de 1906 cambió para siempre los teleféricos de San Francisco

Antes del terremoto de 1906 había 600 teleféricos en funcionamiento; en 1912, solo 100 seguían funcionando. Eso se debió en parte a daño, que fue significativo: algunos autos fueron descarrilados, otros aplastados o quemados en incendios que arrasaron la ciudad. Pero el mayor cambio fue técnico. Los tranvías eléctricos, que eran más baratos, más rápidos y podían atravesar una mayor parte de la ciudad, se estaban volviendo más populares. Después del terremoto, la compañía de teleféricos más grande de la ciudad, Market Street Railway (operada por Southern Pacific Railroad) fue comprado por United Railways de San Francisco y cambió a tranvías eléctricosque llegó a dominar el transporte de la ciudad.

La ciudad intentó desmantelar el sistema en la década de 1940.

En 1947, los teleféricos casi fueron desechados por modos de transporte más nuevos y eficientes. En respuesta, el Comité Ciudadano para Salvar los Teleféricos se formó, dando lugar a su protección como Monumento Nacional y una parte esencial de la historia de San Francisco. Aunque hoy en día los lugareños dependen más de otras formas de transporte, desde vehículos personales hasta BART y bicicletas para moverse, los teleféricos administrados por la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco siguen siendo una atracción popular. Según Viajes San Francisco, casi 10 millones la gente monta los teleféricos anualmente.

Solo quedan tres rutas de teleférico en funcionamiento hoy.

Viajar en un teleférico es una experiencia única en San Francisco: es la última ciudad del mundo donde los teleféricos operados manualmente todavía están en funcionamiento. Hay tres rutas en la ciudad, cada una con vistas únicas de la ciudad junto a la bahía: las líneas Powell-Mason y Powell-Hyde comienzan en el cambio en las calles Market y Powell, y la línea de la calle California corre entre el distrito financiero sobre la cima de Nob Hill hasta la avenida Van Ness.

Los teleféricos son excelentes para ver algunos de los lugares más hermosos de San Francisco.

Las tres líneas de teleférico recorren los vecindarios de North Beach (hogar de la Pequeña Italia de San Francisco), Fisherman’s Wharf, Union Square, Chinatown, Embarcadero y Nob Hill, lo que hace que el viaje sea una excelente manera de explorar algunos de los lugares más emblemáticos y emblemáticos de la ciudad. puntos de referencia peculiares. Aunque muchos turistas recorren las rutas de un extremo a otro, también puede subir y bajar para explorar lugares a lo largo del camino.

Ya no tienes que esperar en la fila para comprar boletos

Muchos visitantes de San Francisco cometen el error de hacer fila, a veces durante mucho tiempo, para obtener boletos para el teleférico en un quiosco. Pero MuniMobile, un aplicación móvil de venta de entradas, hace que obtener un boleto sea fácil de hacer en su teléfono usando una tarjeta de crédito/débito o PayPal. Las tarifas también se pueden pagar en cambio exacto en los automóviles, recogidos por los conductores, aunque los boletos deben pagarse por adelantado para abordar en las calles Powell y Market, Bay y Taylor y Hyde y Beach. Los boletos de viaje sencillo cuestan $8; los jóvenes menores de 4 años viajan gratis. También puede obtener un pase de visitante de 1, 3 o 7 días que le permite viajar en todos los SFMTA modos de transporte incluyendo el metro Muni, autobuses y teleféricos. Los lugareños que tienen Tarjeta Clipper también se puede utilizar en teleféricos.

Trabajar como operador de teleférico es un trabajo muy duro

Detener un teleférico de ocho toneladas usando nada más que una abrazadera no es fácil, especialmente con peligros como la niebla, la lluvia y el tráfico notoriamente malo de San Francisco. Como sucedió con muchos sectores de la economía, la Segunda Guerra Mundial marcó el comienzo de cambios significativos; por primera vez, las mujeres y las minorías podían trabajar como operadores de agarre. Aún así, pasaron varias décadas hasta que las primeras (de unas pocas) mujeres operadoras de agarre, Fannie Mae Barnespara ser contratado en 1998.

Los teleféricos tienen dos sistemas de timbre a bordo.

Los teleféricos tienen dos sistemas de timbre, uno fuerte que advierte a los peatones y conductores que el automóvil se acerca, y luego una campana más tranquila que el conductor utiliza para señalar al operador de agarre: cuándo arrancar y parar, y si hay una emergencia. Las campanas más grandes son lo suficientemente fuertes como para ser escuchadas por cuadras. Naturalmente, todo esto requiere una competencia de campanas. El primero se llevó a cabo en 1949 en Union Square y desde entonces se ha convertido en una querida tradición anual.

Los teleféricos de SF están fabricados con materiales específicos

Los teleféricos de San Francisco son bastante similares en apariencia y están hechos de abeto de Alaska, roble, lona, ​​latón y acero. Hay 40 teleféricos. todavía en servicio, además de autos “sobrevivientes” de líneas desaparecidas que funcionan en ocasiones especiales. Más de una docena de teleféricos están pintados con los mismos esquemas que usaban hace décadas, lo que ofrece un vistazo a la historia de los teleféricos.

Hay un museo completo dedicado a los teleféricos de San Francisco.

Teleféricos históricos de San Francisco tener su propio museo, un lugar único tanto para visitantes como para locales. El museo alberga una colección de autos originales y dispositivos mecánicos. La mejor parte, sin embargo, es que puedes ver los motores y las ruedas que alimentan los cables esenciales para el funcionamiento de los coches.

Los teleféricos son estrellas de cine desde hace más de 100 años

Los teleféricos de San Francisco han sido el telón de fondo de muchas películas de la ciudad de oropel. “Un viaje por Market Street antes del incendio” se filmó en 1906, solo unos días antes del devastador terremoto, y se toma desde un teleférico. El carrete de 1922 de la estrella del cine mudo Buster Keaton “Daydreams” muestra a la estrella montando un teleférico alrededor de la plataforma giratoria en Bay Street.

Varias películas de la década de 1940, como “I Love A Soldier”, “Impact” y “DOA”, presentan teleféricos de manera prominente, incluso cuando se consideraba tecnología obsoleta en ese momento (recuerde, la ciudad intentó desmantelar el sistema en 1947). Los teleféricos también han hecho cameos en películas más modernas como “Harry el sucio”, “Mrs. Doubtfire”, “Princess Diaries”, “Hulk” y, por supuesto, “Milk”, ganadora del Oscar en 2008. La película navideña de Hallmark de 2022, “A Big Fat Family Christmas”, incluso presenta a un verdadero operador de teleférico, Val Lupiz, como un cascarrabias.

Un accidente de teleférico cambió infamemente la vida de una mujer para siempre

En 1964, un accidente de teleférico en San Francisco fue noticia por lo que le sucedió a una de las víctimas. El accidente resultó en una lesión cerebral traumática que convirtió a la ciclista de 23 años Gloria Sykes en una ninfómana (también conocida como la “ninfómana del teleférico”). En 1970, Sykes demandó a Muni ya la ciudad de San Francisco por $500,000. Finalmente, recibió $ 50,000.