Se aprueba dinero para que los estados construyan una red de recarga de coches

El anuncio se produjo el mismo día en que Biden recorrió el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit para promocionar la nueva ley que incluye incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos.

En la práctica, esto significa que los residentes de algunos de estos estados podrían ver más estaciones de carga a lo largo de los principales corredores de viaje tan pronto como el próximo verano. El objetivo de Biden es instalar 500.000 cargadores en todo Estados Unidos y construir una red de estaciones de carga rápida en 53.000 millas de autopistas de costa a costa.

“Desbloquear este tipo de financiación es un paso enorme para conseguir la red de recarga, que es algo que necesitamos absolutamente si vamos a conseguir el despliegue y la adopción a gran escala” de los vehículos eléctricos, dijo Nico Larco, director del Urbanism Next Center de la Universidad de Oregón. “Ahora no tenemos la capacidad de alimentar ni de lejos la flota que necesitamos”.

Los funcionarios federales dijeron que seguirán revisando los planes no aprobados en esta ronda con el objetivo de aprobar todas las hojas de ruta de vehículos eléctricos de los estados antes del 30 de septiembre.

La ley de infraestructuras de Biden prevé 5.000 millones de dólares en cinco años para la red de recarga de vehículos eléctricos.

La financiación anunciada el miércoles se destina específicamente a la instalación de los cargadores más potentes a lo largo de los “corredores de combustibles alternativos” -las principales autopistas que conectan los estados- con el objetivo de eliminar la “ansiedad por la autonomía” que impide a muchas personas comprar vehículos eléctricos o utilizarlos en viajes largos por carretera. Según las directrices propuestas, los estados tendrían que instalar al menos una estación de carga rápida de cuatro puertos cada 80 kilómetros en estos corredores y asegurarse de que están a menos de un kilómetro y medio de una rampa de salida.

Algunos estados recibieron exenciones en las zonas rurales para el requisito de 50 millas, según las cartas de aprobación.

También hay disponibles otros 2.500 millones de dólares en subvenciones discrecionales para financiar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en comunidades económicamente desfavorecidas, zonas rurales y núcleos urbanos. Y la recientemente aprobada Ley de Reducción de la Inflación de Biden incluye 3.000 millones de dólares para estimular la adopción de vehículos eléctricos y la accesibilidad a la carga en comunidades desfavorecidas.

Los analistas del sector dijeron que la inversión federal era una gran ganancia, pero que por sí sola no era suficiente para satisfacer la demanda prevista.

“Es importante ver esta financiación como algo que, con suerte, impulsará una mayor financiación del sector privado”, dijo Jessika Trancik, profesora del Instituto de Datos, Sistemas y Sociedad del Instituto Tecnológico de Massachusetts.

“Lo que el gobierno puede hacer es incentivar una mayor financiación del sector privado e impulsar este cambio hacia los vehículos eléctricos… donde quizá no haya tanta inversión del sector privado”, dijo.

Los estados rurales han planteado serias preocupaciones sobre los requisitos federales propuestos que acompañan al dinero, incluyendo el requisito de cada 50 millas.

Funcionarios estatales de transporte de Wyoming, Idaho, Montana, Dakota del Norte y Dakota del Sur se unieron el mes pasado para instar a la administración Biden a suavizar los requisitos.

Los vehículos eléctricos representan el 0,1% de las matriculaciones de vehículos en Wyoming, y el director del Departamento de Transporte del estado, Luke Reiner, dijo a los funcionarios federales que sería “irresponsable e ilógico” gastar ahora en los requisitos que incluyen cuatro puertos de carga en estaciones cada 50 millas.

Pasarán más de 20 años antes de que haya suficiente adopción de vehículos eléctricos en Wyoming como para preocuparse por las colas en una estación de cuatro puertos, dijo Reiner. Así que en lugar de concentrarse únicamente en los principales corredores de autopistas, dijo Reiner, el dinero federal debería utilizarse también en zonas alejadas de las interestatales que atraen a muchos turistas, como el Parque Nacional de Yellowstone.

“La mayoría de nuestros vehículos eléctricos serán de tráfico turístico”, dijo Reiner el miércoles. “La idea es que si eres una buena señora de Iowa con un coche eléctrico y quieres llegar a Yellowstone, queremos llevarte allí. … Queremos asegurarnos de que estas estaciones estén en zonas pobladas para que haya más posibilidades deéxito”.

Wyoming solicitó excepciones al requisito de kilometraje para 11 tramos de carretera. Los funcionarios federales aún no han respondido, dijo Reiner, y el plan del estado sigue pendiente.

La Administración Federal de Carreteras revisará esas preocupaciones y determinará las directrices definitivas ahora que se ha cerrado el periodo de comentarios públicos. Los funcionarios federales también están estudiando una exención de la disposición “Buy America” del acuerdo de infraestructuras.

Los funcionarios de Nevada, por ejemplo, han expresado su preocupación por no poder adquirir estaciones de recarga que cumplan las disposiciones de fabricación estadounidense y, por lo tanto, no puedan empezar a construir su parte de la red.

Los expertos que han seguido la evolución de la adopción del vehículo eléctrico en EE.UU. dicen que es importante tener estaciones de carga en todas partes.

“Es como el Servicio Postal de Estados Unidos. Tiene que poder enviar el correo a todas partes, incluso a los lugares que son rurales”, dijo Jeremy Michalek, profesor de la Universidad Carnegie Mellon y director del Grupo de Electrificación de Vehículos de la universidad.

“Aunque ese cargador que está en esa zona rural no se utilice tanto a diario, seguimos necesitando la infraestructura para abastecerlos.. Tenemos gasolineras que se utilizan menos en las zonas rurales que en una gran ciudad, pero las necesitamos para la demanda.”

Los propietarios de vehículos eléctricos aplaudieron la noticia y dijeron que actualmente deben tomar más precauciones si quieren llevar sus VE en un viaje largo.

Bob Palrud, de Spokane (Washington), afirma que el escaso número de cargadores en algunas zonas rurales del Oeste le obliga a trazar cuidadosamente sus rutas de viaje para evitar quedarse sin energía. Palrud viaja tres veces al año con su mujer, Judy, a su cabaña de Sheridan (Wyoming), y en dos ocasiones se han quedado con tan poca electricidad al pasar por el sureste de Montana que su vehículo desconectó automáticamente algunas funciones para conservar la energía.

“Lo que más preocupa a la gente es la autonomía”, dijo Palrud, un pintor de casas semiretirado que el miércoles se encontraba en un centro de recarga justo al lado de la interestatal 90 en Montana, de regreso a Spokane. “Me siento allí y hago cálculos mentales sobre la autonomía que voy a conseguir”.

Cuando viaja a ver a su familia en Minnesota, Palrud dice que se desvía cientos de kilómetros para evitar el norte de Montana, donde no hay ninguna interestatal importante y las opciones de recarga son escasas.

“Sería mejor tener más, pero no es un problema”, dijo. “Podría recortar un par de cientos de millas y sería genial”.

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Brown informó desde Billings, Montana.

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