Rutas: SFO es ‘el aeropuerto más lento de la costa oeste’; las aerolíneas luchan contra la escasez de mano de obra a medida que aumentan las reservas
En las noticias de esta semana, un nuevo estudio encontró que mientras las reservas de pasajeros de las aerolíneas continúan aumentando, la cantidad que gastan en boletos crece más rápido; las aerolíneas están encantadas con el aumento de las reservas, pero les preocupa tener la capacidad para manejar a todos esos viajeros ante la continua escasez de mano de obra, y algunas están recortando sus horarios de primavera/verano; los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han vuelto a extender su mandato de uso de mascarillas en las aerolíneas, pero no por mucho tiempo, ya que enfrenta una mayor presión para finalizar el mandato; Southwest planea agregar más vuelos al Área de la Bahía para el verano, principalmente desde San José; Delta ha puesto en marcha una nueva ruta de Oakland y Alaska reanudará una desde San Francisco International; Air New Zealand está de vuelta en SFO; American y GOL Intelligent Airlines de Brasil obtienen aprobación para su asociación; y SFO se ubica entre los peores aeropuertos del país por la cantidad de tiempo que los pasajeros esperan en la fila.
Otro estudio publicado esta semana proporciona más evidencia de que los consumidores estadounidenses reservan muchos más viajes en avión y pagan más por ellos. Según el último Adobe Digital Economy Index, que cubre el gasto en línea de los consumidores en seis de las 10 principales aerolíneas de EE. UU., el valor en dólares de las compras de boletos está aumentando considerablemente más rápido que la cantidad de viajes reservados. “La inflación en los precios de los boletos ahora tiene un mayor impacto en el poder adquisitivo del consumidor”, dijo Adobe. “Si bien el gasto en línea (viajes aéreos nacionales) en marzo de 2022 aumentó un 28 % con respecto a los niveles de 2019, las reservas reales aumentaron solo un 12 %. Mes a mes, el gasto en línea en marzo de 2022 aumentó un 32 %, mientras que las reservas aumentaron solo un 15 %.
El informe señaló que los precios de los vuelos en marzo de este año fueron un 20% más altos que el mismo mes antes de la pandemia de 2019 y un 15% por encima de los niveles de febrero de 2022, mientras que en enero de este año, los precios promedio estaban un 3% por debajo de los niveles de 2019. “El desencadenamiento de la demanda acumulada ha sido un factor impulsor importante, ya que el deseo de viajar en avión está volviendo de manera más agresiva de lo previsto”, dijo el analista principal de Adobe, Vivek Pandya. La tendencia continúa en la planificación de viajes para el verano, dijo Adobe. Las reservas para junio a agosto actualmente están un 3 % por encima de los mismos meses de 2019, mientras que el gasto en esos vuelos ha aumentado un 8 %.
Los funcionarios de las aerolíneas han estado diciendo en los últimos días que las tarifas aéreas más altas no están frenando las reservas anticipadas, ya que los clientes continúan mostrando una demanda sin precedentes de viajes aéreos. Si las aerolíneas están preocupadas por algo ahora, es si podrán proporcionar suficiente capacidad y garantizar operaciones de vuelo sin problemas para la próxima avalancha de viajeros de primavera y verano. Este año, varias aerolíneas sufrieron periódicamente un gran número de cancelaciones y retrasos en los vuelos, lo que generó caos en los aeropuertos y una gran frustración para los clientes. El fin de semana pasado, por ejemplo, JetBlue y Spirit Airlines canceló cientos de vuelos, especialmente debido al mal tiempo en Florida durante la aglomeración de viajes de vacaciones de primavera. Si bien el clima puede ser un factor importante, las aerolíneas también admiten que tienen problemas para dotar de personal para satisfacer la mayor demanda después de perder miles de empleados durante la pandemia.
JetBlue dijo que planea reducir su horario en un 8% a 10% durante mayo para ayudarlo a hacer frente a la escasez de mano de obra, y puede extender esas reducciones de servicio hasta el verano: aunque ya ha contratado a 3.000 nuevos trabajadores este año. JetBlue también ofrece a sus auxiliares de vuelo un bono de $1,000 si registran asistencia perfecta durante abril y mayo y no toman días de enfermedad. En Alaska Airlines, los pilotos han estado haciendo piquetes en la compañía recientemente, y aunque la aerolínea ha canceló varios vuelos, dijo esta semana que los piquetes “no fueron la causa de nuestras cancelaciones”. Aún así, Alaska dijo que ahora planea reducir su horario total de vuelos en un 2% hasta fines de junio “para igualar nuestra capacidad actual de pilotos”. La aerolínea señaló que ha puesto en marcha su propia academia de formación de pilotos (al igual que United) para aumentar su plantilla, pero la formación ha sufrido algunos retrasos por lo que “teníamos 63 pilotos menos preparados para volar en abril de lo que teníamos previsto en enero”.
El CDC tiene anunció una extensión más del mandato de máscara para viajes en avión, aeropuertos y otras formas de transporte público, pero solo por un par de semanas. El mandato de máscara debía expirar el lunes (18 de abril), pero ahora la agencia ha decidido mantenerlo vigente al menos hasta el 3 de mayo. Los CDC dijeron que tomaron esa decisión con base en la subvariante omicron BA.2 de COVID-19, que ahora representa más del 85% de los casos en los EE. UU. “Desde principios de abril, ha habido aumentos en el promedio móvil de 7 días de casos en los EE. UU.”, dijo el CDC. “La Orden de Máscaras de los CDC permanece vigente mientras los CDC evalúan el impacto potencial del aumento de casos en enfermedades graves, incluidas hospitalizaciones y muertes, y la capacidad del sistema de atención médica”.
La administración de Biden ha estado bajo una presión cada vez mayor para poner fin a la regla de las mascarillas en las aerolíneas a medida que los mandatos de cubrirse la cara continúan desapareciendo de otras jurisdicciones, debido a una fuerte caída en los casos de omicron de COVID en los últimos meses. “Los viajeros y la industria de viajes necesitan escuchar planes firmes para navegar el entorno endémico en el que el público y prácticamente todas las demás industrias ahora operan, particularmente porque los CDC ya no recomiendan máscaras para la gran mayoría de la población de EE. UU.”, dijo el US Travel Association, una coalición líder de grupos de la industria de viajes, dijo después de la decisión para extender la regla fue anunciado. “Con todas las herramientas ahora disponibles para mitigar el virus, es hora de que la administración establezca una fecha de finalización clara para los requisitos federales sobre el uso de máscaras, así como las pruebas previas a la salida para los viajeros aéreos a los EE. UU.”, agregó. Airlines for America, el grupo comercial líder para las aerolíneas estadounidenses, esta semana envió un llamamiento similar a la Casa Blanca pidiendo el fin de ambas reglas federales. Airlines for America señaló que el entorno de salud pública “ha cambiado drásticamente” desde que se establecieron las reglas. Argumentó que la regla del cubrebocas “no tiene sentido” en los aviones cuando no se requieren cubrebocas en lugares públicos como restaurantes, bares o instalaciones deportivas, y dijo que las pruebas previas a la salida “ya no son una medida efectiva para proteger a los Estados Unidos de COVID -19.”
el CDC anuncio esta semana no mencionó ningún cambio en la regla de que todos los viajeros que vuelen a los EE. UU. deben obtener una prueba COVID negativa antes de abordar su avión. El 5 de abril, un funcionario de la Casa Blanca dijo que la administración no tiene planes inmediatos para poner fin a su requisito de prueba previa a la salida para los viajeros internacionales entrantes.
Southwest Airlines planea aumentar el servicio desde el Área de la Bahía este verano, especialmente desde Mineta San José. Además de los planes previamente anunciados por la aerolínea para introducir un servicio diario a partir del 5 de junio desde San José a Eugene, Oregón, y desde Sacramento a Santa Bárbara, Southwest dijo que también ampliará las frecuencias en las rutas existentes. Su horario de verano está programado para incluir hasta 14 vuelos diarios en cada dirección entre Oakland-San Diego, y hasta 20 diarios entre San José-San Diego y Sacramento-San Diego. La aerolínea dijo que su horario de verano en San José también incluirá hasta 13 vuelos cada día de la semana a Las Vegas, hasta 10 por día al condado de Orange/Santa Ana y hasta cuatro por día a Long Beach. Southwest también planea impulsar el servicio al noroeste del Pacífico desde San José, operando seis vuelos por día entre semana a Seattle y Portland y hasta dos por día a Spokane y Boise.
Southwest también planea expandir su servicio dentro de Hawái el 5 de junio, impulsando Honolulu-Maui de seis vuelos diarios a ocho, Honolulu-Kona y Honolulu-Kauai de cuatro diarios a cinco, y Kona-Maui de uno diario a dos. . En otro lugar, suroeste dijo que aumentará Servicio Fort Lauderdale-La Habana de un vuelo diario a tres a partir del 4 de mayo.
En otras noticias de rutas del Área de la Bahía, el 20 de abril es la fecha de lanzamiento de Delta nuevo servicio diario entre Oakland y Detroit. El segmento en dirección este es un vuelo de ojos rojos que sale de OAK a las 11:50 p. m. y llega a la mañana siguiente, mientras que el regreso sale de Detroit a las 8:50 p. m. y llega a las 10:50 p. m. Alaska Airlines anunciado esta semana que planea reanudar los vuelos el 19 de mayo entre San Francisco International y Paine Field del estado de Washington (Aeropuerto del condado de Snohomish en Everett, en el extremo norte de los suburbios de Seattle), aumentando la capacidad en la ruta a cuatro vuelos diarios para el 17 de junio. -Junio, dijo Alaska, volverá a un horario completo de 18 vuelos por día en Paine, incluido el servicio a Boise, Las Vegas, el condado de Orange, Phoenix, San Diego y Spokane. Terminará sus vuelos de temporada desde Paine a Palm Springs y Tucson el 18 de mayo.
En noticias sobre rutas transpacíficas, San Francisco International dio la bienvenida esta semana a Air New Zealand, cual es ahora ofreciendo tres vuelos a la semana (martes, jueves y sábado) a Auckland utilizando un 787 de tres clases. La aerolínea ha estado volando a Los Ángeles desde el mes pasado y a Vancouver desde febrero a medida que Nueva Zelanda reabre lentamente a los viajeros internacionales. Air New Zealand comenzará el servicio Houston-Auckland el 7 de julio, Honolulu-Auckland el 12 de julio y nuevos vuelos sin escalas Nueva York JFK-Auckland el 17 de septiembre. El 1 de mayo, Nueva Zelanda reabrirá sus puertas a los visitantes vacunados de EE. UU. y otros países. donde no se requiere visa. Según la embajada de Nueva Zelandalos viajeros entrantes deberán presentar una declaración de viajero de Nueva Zelanda en línea y recibir un pase de viajero antes de salir de casa, mostrar un comprobante de vacunación, obtener un resultado negativo de la prueba de COVID antes de la salida y realizarse pruebas rápidas de antígenos después de la llegada.
En otras noticias internacionales, American Airlines y la aerolínea brasileña GOL obtuvieron la aprobación final del gobierno brasileño para un acuerdo de asociación que otorga a American una participación del 5,3% en GOL por $200 millones. Por debajo condiciones del trato, cada operador será el socio exclusivo de código compartido del otro en sus respectivos mercados de origen. La asociación dará a los clientes de AA acceso a 20 nuevos destinos de GOL en América Latina, mientras que los viajeros de GOL podrán compartir el código a 30 ciudades de EE. UU. en American.
Los viajeros que vuelen desde el aeropuerto internacional de San Francisco y regresen desde un destino internacional experimentarán “el aeropuerto más lento de la costa oeste”. cuando se trata de hacer fila, según un nuevo informe del sitio de almacenamiento de equipaje rebote.com. El informe analizó los tiempos de espera promedio para el control de la Administración de Seguridad del Transporte a la salida, según los datos de la TSA; y para la autorización de control de pasaportes en el camino de regreso, utilizando datos de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Los datos utilizan tiempos promedio de los 12 meses entre el 8 de marzo de 2021 y el 7 de marzo de 2022. Según Bounce.com, el “tiempo de línea” promedio total para SFO fue de 45 minutos y 56 segundos, incluidos 27 minutos, 48 segundos, en la línea de revisión de la TSA y 18 minutos, 8 segundos, para el control de pasaportes. Ese tiempo combinado fue el tercero peor en la nación entre los 39 aeropuertos estudiados, superado solo por Miami International (46 minutos 57 segundos)y Fort Lauderdale-Hollywood (46 minutos 41 segundos).
Otros tres aeropuertos de California estaban entre los top 10 para peor tiempos de espera: Oakland International fue el octavo peor con un tiempo combinado de 37 minutos, 22 segundos, seguido por Fresno Yosemite International (37:15) y San Diego (35:22). Los Angeles International estuvo unos puntos por debajo de San Diego con un tiempo de espera combinado de 34:01. Los aeropuertos estadounidenses con los tiempos de espera totales más cortos fueron Raleigh-Durham (16:09), Baltimore/Washington (19:14) y Charlotte Douglas (19:15). Mirando solo las líneas de detección de TSA, SFO también ocupó el tercer lugar en el país, con su tiempo de espera promedio de 27 minutos y 48 segundos superado solo por St. Louis Lambert (28:28) y Palm Beach International de Florida (36:18) .
