Rutas: Las tarifas aéreas están aumentando; Ofertas de JetBlue para alterar la fusión Frontier-Spirit; nueva opción SFO-Alemania

La compañía predice que las tarifas nacionales aumentarán otro 10 % en mayo a un promedio de $360 ida y vuelta, y que los precios internacionales subirán otro 15 % en junio a un promedio de $940 ida y vuelta, un aumento del 5 % con respecto a las tarifas de junio de 2019. Además de la explosión de la demanda de pasajeros, las aerolíneas enfrentan costos de combustible para aviones que aumentaron de $ 2,20 por galón en enero a $ 4,10 por galón a principios de marzo después de que Rusia comenzó su invasión de Ucrania. “Por lo general, los aumentos de precios en el combustible para aviones tardan unos meses en aparecer en la tarifa aérea, y la medida en que aparece puede variar según los programas de cobertura de las aerolíneas y la cantidad del costo que se transfiere al consumidor”, dijo Hopper. “Dado que los precios han subido un 40 % desde principios de año, esperaríamos un aumento del 8 % al 12 % en las tarifas aéreas atribuible al combustible para aviones si los precios se mantienen en este nivel, algunos de los cuales probablemente ya hayamos visto”. Lo único que posiblemente podría revertir el aumento de las tarifas aéreas, dijo Hopper, es otra ola de COVID que podría frenar la demanda.

Ese anuncio de febrero de un acuerdo de fusión entre Frontier Airlines y Spirit Airlines, las dos aerolíneas de ultra bajo costo más grandes del país, de repente se ha puesto en duda. por la decisión de JetBlue esta semana de hacer su propia oferta de $3.6 mil millones para adquirir Spirit. Si bien Frontier ofreció a los accionistas de Spirit una combinación de efectivo y acciones de Frontier en la fusión propuesta, aprobada por las juntas directivas de ambas compañías, La propuesta no solicitada de JetBlue es una oferta en efectivo más generosa de $33 por acción de Spirit, una prima del 50% sobre el precio de cierre del 4 de abril de esa aerolínea. En respuesta a la nueva oferta, Espíritu dijo que sus directores han decidido comenzar conversaciones con JetBlue para determinar si la propuesta de esa compañía es realmente superior a la de Frontier, aunque señaló que sigue sujeto al acuerdo de Frontier, por ahora.

Frontier y Spirit habían argumentado en febrero que su combinación significaría tarifas más bajas para más consumidores, y ahora JetBlue afirma lo mismo para una fusión JetBlue-Spirit. La fusión convertiría a JetBlue en “el competidor nacional de tarifas bajas más convincente para las cuatro grandes aerolíneas estadounidenses dominantes al acelerar el crecimiento de JetBlue y expandir el alcance del ‘Efecto JetBlue'”, dijo la compañía, “que ocurre cuando las aerolíneas heredadas reaccionan a JetBlue combinación única de tarifas bajas y servicio al cliente galardonado. JetBlue provoca reducciones de tarifas significativamente mayores de las aerolíneas heredadas cuando ingresa a un nuevo mercado que cuando las aerolíneas de costo ultra bajo ingresan a un mercado”. (La afirmación de JetBlue de un “efecto JetBlue” parece haber sido robada de Southwest Airlines, que durante décadas ha afirmado un “efecto Southwest”, es decir, que las tarifas en todas las aerolíneas bajan cuando ingresa a un nuevo mercado).

Pero hay algunos factores que podrían hacer que una combinación JetBlue-Spirit sea problemática. Por un lado, la Northeast Alliance (NEA) de JetBlue con American Airlines, mediante la cual esas dos aerolíneas coordinan sus horarios desde Nueva York y Boston y comparten códigos en muchas de esas rutas, ya se enfrenta a un desafío judicial por parte de los reguladores antimonopolio del Departamento. de Justicia. Y esos mismos reguladores tendrían que aprobar una fusión JetBlue-Spirit o una combinación Frontier-Spirit. JetBlue no parece considerar eso un obstáculo. Dijo que Northeast Alliance ha “impulsado nuestro crecimiento” en Nueva York y Boston y “vemos una combinación con Spirit como un complemento perfecto de NEA”. Pero los reguladores del DOJ podrían no compartir esa opinión.

Por otra parte, si bien ambas aerolíneas dependen principalmente de los aviones Airbus A320 y A321, existen diferencias significativas entre el producto de pasajeros de JetBlue y el de Spirit. Por ejemplo, JetBlue ofrece una cabina Mint premium en muchas rutas más largas (incluidos sus vuelos Nueva York-Londres), con asientos reclinables y un servicio superior durante el vuelo. Spirit ofrece una opción de “Asiento delantero grande” por un recargo, que brinda más espacio y espacio para las piernas, pero no es comparable con las cabinas Mint de JetBlue. Spirit impone una tarifa no solo por el equipaje facturado sino también por el equipaje de mano en los compartimentos superiores, mientras que JetBlue permite a los pasajeros guardar equipaje de mano en el compartimento superior de forma gratuita (excepto los compradores de sus tarifas “Blue Basic” más baratas, que no pueden hacerlo). excepto en los vuelos de Londres). JetBlue ofrece Wi-Fi de alta velocidad gratis, mientras que Spirit aún está instalando tecnología Wi-Fi en su flota y cobra una tarifa por su uso. En cuanto a posibles complicaciones laborales, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas representa a los pilotos de ambas aerolíneas, pero los asistentes de vuelo de JetBlue pertenecen al Sindicato de Trabajadores del Transporte mientras que los de Spirit están representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA.

En el desarrollo de rutas internacionales, Unidos ha retrasado su reanudación del servicio San Francisco-Melbourne en aproximadamente un mes. La aerolínea había planeado reactivar la ruta el 10 de mayo, pero ahora fijó como fecha de reanudación el 5 de junio, operando inicialmente tres vuelos 787 a la semana. En otras noticias de Australia, Delta dijo esta semana que aumentará el servicio en su ruta Los Ángeles-Sídney a 10 vuelos por semana a partir del 16 de diciembre, agregando una segunda salida los miércoles, viernes y domingos. Y en otras noticias transpacíficas, Hawaiian Airlines fijó el 2 de julio para su regreso a Nueva Zelanda después de una pausa de dos años, con planes de volar tres veces por semana entre Honolulu y Auckland.

Los mercados transatlánticos del oeste de EE. UU. están recibiendo más servicios. El nuevo horario de verano de la aerolínea de ocio alemana Condor incluye un servicio sin escalas desde San Francisco International a Frankfurt tres días a la semana a partir del 19 de mayo, con salidas de SFO los lunes, jueves y sábados. Condor utiliza 767-300 con asientos económicos, económicos premium y de clase ejecutiva. El horario de Condor también incluye tres vuelos semanales de Frankfurt desde Portland a partir del 13 de mayo, desde Los Ángeles a partir del 24 de mayo y desde Phoenix a partir del 21 de mayo. Aer Lingus ha fijado el 12 de mayo para su regreso a Los Ángeles Internacional, donde ofrecerá vuelos diarios a Dublín, y el 7 de julio para el servicio Seattle-Dublín, con cinco vuelos semanales. En Phoenix Sky Harbor, aerolíneas americanas esta semana trajo de vuelta el servicio Londres Heathrow con vuelos diarios (una ruta también servida por el socio de AA, British Airways). en denver, Aire Francia planea reanudar el servicio de temporada a París Charles de Gaulle el 4 de mayo con tres vuelos semanales.

En la costa este, los cielos entre Boston y Londres se llenan de gente. JetBlue esta semana anunció planes para comenzar su largamente esperado Boston-Londres para complementar los vuelos Nueva York-Londres que introdujo el año pasado. JetBlue planea operar vuelos diarios desde Boston a Londres Gatwick a partir del 19 de julio y a Londres Heathrow a partir del 22 de agosto, con ambas rutas utilizando el avión transatlántico A321LR (Long Range) especialmente configurado de la aerolínea que viene con 24 suites Mint rediseñadas en el frente. cabina. JetBlue se está lanzando a la competencia Boston-Londres con United, que comenzará a volar la ruta el 14 de abril con un vuelo diario 767-300 (que ofrece 46 asientos de clase ejecutiva Polaris y 22 en clase económica premium), y con los titulares de BOS-LHR American, British Airways, Delta y Virgin Atlantic.

En otras noticias transatlánticas, Aire Francia ha reanudado el servicio entre Nueva York JFK y el cercano aeropuerto de Orly de París, y dijo que a principios de junio se combinará con su socio Delta para ofrecer “un servicio de transporte exclusivo” entre JFK y París Charles de Gaulle, ofreciendo ocho vuelos diarios (seis en Air France y dos en Delta). También en el JFK, el nuevo Aerolíneas ITA ha introducido el servicio a Milán Malpensa cinco días a la semana, además de su servicio existente JFK-Roma. en atlanta, Delta reanudó el servicio a Barcelona esta semana con tres vuelos semanales, aumentando a diario el 14 de abril. Y ese nuevo horario de verano de Condor Airlines de Alemania mencionado anteriormente también incluye servicio a Frankfurt desde Nueva York JFK, Boston, Baltimore/Washington y Minneapolis-St. Paul, todo a partir de mayo.

En el ámbito nacional, no es ningún secreto que Delta está bastante molesto con JetBlue-American Airlines Northeast Alliance (NEA), que esas dos aerolíneas están utilizando horarios coordinados y código compartido. para maximizar su crecimiento en los aeropuertos de Nueva York y Boston. ¿Qué tan molesto está Delta? La semana pasada, como parte de esa NEA, JetBlue ingresó a los mercados centrales que antes ignoraba e introdujo nuevas rutas desde Nueva York JFK y Boston a Milwaukee y ciudad de Kansas. Entonces, ahora Delta planea comenzar el servicio diario el 6 de junio desde JFK a Milwaukee y Kansas City, ciudades a las que ya sirve desde Nueva York LaGuardia. El otoño pasado, JetBlue comenzó a volar desde JFK y Boston a San Antonio, y Delta ahora planea agregar una ruta JFK-San Antonio a partir del 12 de septiembre. En otras noticias, Delta planea descontinuar cuatro rutas nacionales desde su ruta Minneapolis-St. Paul en septiembre, cortando el servicio a Albany, Rochester y Syracuse, Nueva York, y a Providence, Rhode Island.

Alaska Airlines anunció una revisión de sus precios para el uso de Wi-Fi en vuelo, reemplazando las tarifas variables basadas en la distancia con una tarifa fija de $ 8 por wifi en su avión principal con conectividad satelital Intelsat. La compañía dijo con su nuevo servicio satelital: “Nuestro portal web ahora se carga un 50% más rápido que antes con una experiencia web de ‘clic para conectarse’, y las velocidades de conexión son 20 veces más rápidas que nuestro sistema Wi-Fi básico anterior. ” El Wi-Fi actualizado permite la transmisión de contenido a los dispositivos personales de los pasajeros desde servicios como Hulu, Netflix y YouTube, y el Wi-Fi está disponible de puerta a puerta, no solo en el aire. Alaska dijo que casi el 80% de su flota está actualmente equipada con Wi-Fi satelital. La nueva tarifa plana de Alaska coincide con el precio único de $8 que United presentó a principios de este año para los miembros de MileagePlus (es de $10 para los que no son miembros).

En noticias sobre aeropuertos, San Francisco International dijo esta semana que ha reabrió sus salas de yoga para uso de pasajeros. Ubicados después del control de seguridad en las Terminales 2 y 3, están disponibles sin costo durante el horario regular de pasajeros. “Las colchonetas de yoga de uso común están disponibles de forma gratuita en el espacio y serán desinfectado regularmente”, dijo el aeropuerto, pero no se proporcionan instrucciones. SFO ha ofrecido espacios de yoga gratuitos durante varios años, “en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos sean menos estresantes y más agradables”, señaló el aeropuerto.

¿Planeaba volar al popular aeropuerto Jackson Hole de Wyoming, una puerta de entrada a los parques nacionales de Grand Teton y Yellowstone, para una escapada de primavera? Bueno, no puedes. El aeropuerto permanecerá cerrado desde el 11 de abril hasta el 28 de junio debido a un importante proyecto de mejora que incluye renovaciones de pistas y terminales. Debido al volumen de tráfico que entra y sale de Jackson Hole, la Administración de Seguridad del Transporte dijo que está aumentando la dotación de personal en la instalación alternativa más cercana, el Aeropuerto Regional de Idaho Falls, 100 millas al oeste. Otras alternativas para viajar a Jackson, Wyoming, incluyen el Aeropuerto Regional Southwest Wyoming en Rock Springs, Wyoming; Aeropuerto Regional de Yellowstone en Cody, Wyoming; y el Aeropuerto Internacional Bozeman Yellowstone de Montana.

¿Recuerda cuando los viajeros aéreos caminaban hacia su avión y subían las escaleras para abordar, y cuando usaban las puertas delantera y trasera del avión para subir y bajar? Ese es el mundo que Frontier Airlines quiere recrear en su centro internacional de Denver. Frontier y el aeropuerto han pedido al Ayuntamiento de Denver para obtener aprobación para construir una instalación de 120,000 pies cuadrados y 14 puertas en el extremo este de la Sala A de DEN que usará “embarque terrestre”, es decir, sin puentes de acceso. El embarque en tierra generalmente se usa solo para aviones regionales más pequeños, pero Frontier quiere emplearlo en la instalación DEN propuesta para aviones de línea principal, y usar las puertas delantera y trasera del avión para abordar y desembarcar más rápido. El presidente de Frontier, Barry Biffle, dijo que la estrategia reducirá el tiempo de respuesta de las aeronaves en un 50 %, lo que permitirá casi el doble de operaciones de aeronaves por puerta. Eso ayudará a Frontier a agregar muchos más vuelos desde DEN, aumentando su red actual de 80 destinos servidos desde ese aeropuerto.