La estación Chinatown Rose Pak ofrece un adelanto del futuro del tránsito de SF

El 20 de octubre, SFMTA abrió las puertas de la estación Chinatown Rose Pak para ciertos miembros del público por primera vez. Después de años de construcción, el evento fue una muestra de gratitud a los miembros afectados de la comunidad de Chinatown, que se completó con una bolsa de regalos Muni negra y naranja especializada.

Miembros de la comunidad durante una vista previa de la nueva estación Rose Pak de Chinatown (Kevin Kelleher/Special to SFGATE)

El director de transporte de la agencia, Jeffrey Tumlin, dio la bienvenida a los cientos de invitados a un “adelanto” de la estación.

Central Subway tiene una apertura suave el 19 de noviembre solo para el servicio de fin de semana para transportar pasajeros entre la estación Chinatown Rose Pak y la estación 4th & Brannan. También presentará a los pasajeros del transporte público dos nuevas estaciones de metro en el centro: Union Square/Market Street Station y Yerba Buena/Moscone Station.

SFMTA prometió a la multitud que en algún momento de enero, en un día que aún no se ha anunciado, comenzará el servicio completo para conectar Chinatown con Chase Center y tan al sur como Visitacion Valley.

La estación de Chinatown está casi lista, salvo algunos últimos proyectos de construcción. Afuera, en la acera, los trabajadores estaban colocando cemento para los servicios públicos, y la estación aún debe someterse a simulacros de emergencia con el departamento de bomberos antes de que pueda abrir.

Tumlin habló sobre la historia del proyecto y cómo la idea de Central Subway creció junto con San Francisco durante las últimas tres décadas.

Fue concebido cuando la Autopista Embarcadero fue derribada luego del terremoto de Loma Prieta en 1989. Surgieron preocupaciones de que perder ese vínculo vital con el hombro noreste de la ciudad aislaría a la comunidad de Chinatown. Se propuso una nueva red de trenes, inicialmente para recorrer Kearney Street.

Cuando la activista de Chinatown (y homónima de la estación) Rose Pak escuchó que los planes para una nueva línea de metro podrían pasar por alto Chinatown, presionó y luchó para asegurarse de que la ruta se extendiera a ambos lados de Stockton Street para alinearse mejor con el vecindario.

El supervisor Aaron Peskin, que representa al Distrito 3, que incluye Chinatown, habló sobre la infame longevidad del proyecto y cómo duró un tercio de siglo.

“Lamentamos que haya tardado tanto”, dijo a una multitud de risas retrasadas luego de la traducción del intérprete Harvey Tai. “Quiero mantenerlo real: fue un dolor en el trasero para Chinatown”.

Un examinador de San Francisco reporte que se remonta a 2003 sobre cómo SFMTA estaba asegurando fondos para el proyecto presentaba el titular “Chinatown to Pac Bell” en referencia al nombre anticuado del estadio de béisbol de los Giants.

La creación del Metro Central se vivió a través de cinco alcaldes (saludo al alcalde de seis meses, Mark Farrell). El entonces alcalde Gavin Newsom estuvo presente en la ceremonia inaugural a principios de 2010 bajo el paso elevado de la autopista I-80. El exalcalde Ed Lee se puso un casco en mayo de 2015 para caminar por los túneles estériles que fueron excavados por dos máquinas perforadoras de túneles. Los nombres de las máquinas honraron a dos leyendas de San Francisco: la Dra. Margaret “Mamá” Chung y Alma de Bretteville, o “Gran Alma”.

Los túneles son una hazaña de ingeniería. Para eludir los túneles de tránsito establecidos creados por BART y Muni a lo largo de Market Street, los ingenieros de SFMTA tuvieron que cavar más profundo. La estación de Chinatown es ahora una de las estaciones más profundas de la ciudad: 12 pisos hacia abajo o 136 escalones hasta la taquilla. Hay escaleras mecánicas y ascensores disponibles.

Se espera que la nueva estación de Union Square, a casi 100 pies por debajo de la superficie de la ciudad, cuente con aún más escaleras y una explanada subterránea para conectar con la estación de Powell Street. Sin embargo, la transferencia ha sido criticada por su duración; misión local señalado que una caminata de 1,018 pies equivale a atravesar casi tres campos de fútbol para conectarse de una estación a otra.

En la estación de Chinatown, una vez que los pasajeros ingresan y pasan la entrada al aire libre, descienden a una plataforma donde el enorme mural del artista de Chinatown Yumei Hou “Yangge: Danza de la novia” llama la atención. Hay un giro rápido por una escalera mecánica (o escalera) aún más larga que lleva a los pasajeros a los torniquetes.

La obra de arte en semicírculo “Un sentido de comunidad” de Clare Rojas adorna la pared trasera mientras que las escaleras mecánicas o escaleras conducen a la plataforma.

En la plataforma, mirando hacia el norte, se ve el comienzo de la siguiente fase. Tumlin dijo que el túnel estaba perforado hasta Washington Square Park. la agencia es actualmente estudiando planes para esta siguiente fase.

SFGATE informó en 2000 que la Comisión de Transporte Metropolitano presentó al entonces gobernador. Gray Davis en una lista de proyectos prioritarios de tránsito y carreteras. Para el Metro Central se destinaron $530 millones.

A medida que el proyecto Central Subway se acerca a su día de inauguración, el presupuesto final fue de $1,950 millones.

Mientras los funcionarios de la ciudad hablaban en el evento de adelanto, un trabajador de la construcción aplicó nuevas tiras de iluminación debajo de la escalera mecánica que conduce a la plataforma. Tumlin dijo a los periodistas que los estándares de seguridad habían cambiado desde que se instaló la escalera mecánica y que SFMTA se mantenía al día.

Algunos de los miembros de la comunidad presentes fueron los primeros usuarios en pasar sus boletos Clipper. Cuando Tumlin concluyó sus comentarios ante la audiencia de miembros de la comunidad de Chinatown, enfatizó a quién sirve esta estación.

“Esto es su estación”, dijo. Una vez que Tai tradujo la declaración, hubo una breve pausa, antes de que la audiencia estallara en aplausos.