La baja cantidad de pasajeros de BART podría llevar a medidas drásticas como cortar el servicio de fin de semana
La agencia de tránsito más grande del Área de la Bahía está considerando medidas drásticas para reemplazar su modelo de financiamiento, como cortar el servicio de fin de semana, mientras intenta resolver la inestabilidad financiera provocada por la pandemia.
BART está mirando hacia 2025, cuando se espera que la agencia agote por completo los $1.6 mil millones en asistencia federal que recibió para mantenerse a flote durante la pandemia. El modelo de financiación de BART antes de la pandemia se basaba principalmente en la recuperación de la caja de pasajes, que representaba alrededor del 70 % de su financiación total.
La Comisión de Transporte Metropolitano, la agencia responsable de la planificación y el financiamiento del transporte regional, ordenó a BART ya las otras agencias regionales de tránsito que prepararan un plan de tránsito de cinco años.
La MTC pidió a las agencias que crearan tres escenarios para el futuro cercano: qué sucedería si la cantidad de pasajeros volviera a los niveles previos a la pandemia, qué sucedería si hubiera “algún progreso” en la cantidad de pasajeros y qué sucedería si la cantidad de pasajeros permaneciera estancada y el gobierno federal se acaban los fondos.
El peor de los casos describe un futuro en el que BART necesita cerrar una brecha anual promedio de $233 millones. Para abordar este déficit, el plan de BART incluye el servicio solo entre semana entre las 5 am y las 9 pm y opera en tres líneas que funcionan una vez por hora. Además, el servicio de la línea amarilla terminaría en la estación Pittsburg/Bay Point y nueve estaciones cerrarían. BART no declaró qué estaciones podrían cerrar.
La Junta Directiva de BART está lista para escuchar este plan en su próximo 1 de diciembre. reunión de la junta.
los Tiempos de East Bay informó por primera vez sobre estos planes de tránsito luego de una solicitud de registros públicos.
El vocero de BART, James Allison, le dijo a SFGATE que estas proyecciones están bajo consideración, pero que la agencia está buscando activamente soluciones que no incluyan cortes en el servicio.
“Creemos firmemente que no se puede reducir el servicio hasta el punto de un rendimiento decreciente. Es posible que reduzca tanto el servicio que no atienda a las personas que desean tomar BART, y eso deja dinero sobre la mesa y solo le costará más. Eso es lo que llamamos una espiral de muerte”, dijo.
“Estamos en una parte delicada del proceso. Tiene que haber una fuente de financiación constante y dedicada que podría significar algo así como una medida fiscal o un bono general. O algo de Sacramento para crear un flujo de financiación”.
Allison elogió al East Bay Times por sus informes y señaló cómo BART impacta en toda el Área de la Bahía, incluso para los residentes que no utilizan el transporte público.
“Incluso las personas que no usan BART se benefician porque mantiene a los vehículos fuera de las carreteras y reduce el carbono en la atmósfera”, dijo. “Hay miembros en el público en general que podrían no pensar en eso”.
