El cambio de imagen de Market Street de San Francisco está en marcha, pero con importantes advertencias
La primera fase de una tan esperada serie de mejoras en Market Street de San Francisco comenzó el lunes 6 de febrero, aunque no sin una buena cantidad de escepticismo y rechazo.
La revitalización de Market Street cae bajo el paraguas del proyecto “Better Market Street”, dirigido por el departamento de Obras Públicas de la ciudad (con ayuda de otras agencias, incluida la Agencia de Transporte Municipal y la Comisión de Servicios Públicos). Como la gerente de proyecto de Better Market Street, Cristina Olea, le dijo a KQED, Market Street no se ha beneficiado de las mejoras y alteraciones de la infraestructura desde la década de 1970, cuando nació BART.
En última instancia, el objetivo declarado del proyecto es un “cambio de imagen completo de 2.2 millas de Market Street, desde Steuart Street hasta Octavia Boulevard”. Eso significa “abordar necesidades clave de seguridad”, especialmente para ciclistas y personas que caminan por la calle, así como mejoras significativas a elementos como “señales de tráfico, farolas, vías de tranvía, rejillas de BART, cables aéreos y servicios subterráneos, y repavimentación de la calzada desde la acera”. frenar,” según el sitio web del proyecto.
Se espera que la primera fase del proyecto costo $ 60 millones, enfocándose en el área de Mid-Market entre las calles 5 y 8. Pero eso es mucho menos que el precio de $150 millones a $200 millones que SFMTA anticipó originalmente para cada fase. Según el sitio web de Better Market Streetvarias mejoras notables se han “aplazado” de la fase uno debido a déficits presupuestarios, incluido un “reemplazo de vías Muni, islas de embarque de tránsito más grandes, nuevas líneas de agua y alcantarillado” y las rejillas BART antes mencionadas.
Lo más controvertido es que se eliminó un carril para bicicletas a nivel de la acera, para disgusto de los ciclistas y otras personas en la ciudad preocupadas por las colisiones causadas por los conductores de automóviles. Las fases futuras del proyecto tampoco están aseguradas todavía: la fase dos está “pendiente de financiación”, según el sitio web de Better Market Street; Olea le dijo a KQED que las agencias de la ciudad todavía están buscando fondos de subvenciones federales y otras fuentes. Ella insistió en que si se promulga en su totalidad, a un costo de aproximadamente $ 600 millones, los remanentes restantes del proyecto aún marcarían una gran diferencia. “Realmente es como un proyecto único en una generación para hacer de Market Street el hermoso corredor que merece ser”, Olea le dijo a KQED.
