Un nuevo informe de Vision Zero, la política de seguridad vial de San Francisco que se esfuerza por poner fin a las muertes por accidentes de tránsito en la ciudad, revela la alarmante cantidad de muertes causadas por un tipo específico de giro.
“El 40% de las muertes por accidentes de tránsito en San Francisco en 2019 se produjeron cuando los conductores dieron vuelta a la izquierda y no vieron a la persona en el paso de peatones … hasta que fue demasiado tarde”, afirma el informe, utilizando datos del Departamento de San Francisco. Salud pública. También informó que las “personas mayores” constituyen el 31% de los peatones muertos en situaciones de giro a la izquierda.
En total, más de 300 personas resultan heridas cada año por conductores que giran a la izquierda en las intersecciones y golpean a los peatones en los cruces peatonales.
“Las colisiones de giro a la izquierda son un problema de diseño de intersecciones, pero también son un problema de toma de decisiones del conductor. Por lo tanto, las soluciones también deberán ser multifacéticas”, afirma el informe.
Después de que un análisis de cinco años de datos reveló el alcance del problema de giro a la izquierda en 2018, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) lanzó el Proyecto de Intersecciones Más Seguras para probar nuevos enfoques para el diseño de intersecciones en la ciudad.
“Los conductores deben juzgar muchos factores simultáneamente al girar a la izquierda. Dadas las decisiones complejas que deben tomarse rápidamente en un entorno estresante, no podemos asumir que los conductores siempre tomarán decisiones racionales al girar a la izquierda”, dijo Vision Zero. lee el informe. “Algunos pueden conducir demasiado rápido y cortar las esquinas demasiado cerca”.
El proyecto de ingeniería para calmar el tráfico al girar a la izquierda dio como resultado la instalación de postes delineadores verticales a la altura de la cintura en siete intersecciones en toda la ciudad el otoño pasado. Se construyeron pequeños reductores de velocidad de goma para realzar el centro de la carretera cerca de los cruces de peatones, y se usó pintura para desalentar los giros bruscos a la izquierda que pondrían a los vehículos en el cruce de peatones antes de tiempo.
Los resultados fueron prometedores, revelando una reducción del 17% en la velocidad promedio del automóvil y una reducción del 71% en las posibilidades de que un automóvil gire a la izquierda a más de 15 mph. La SFMTA ahora planea hacer estos mismos cambios en 35 intersecciones más en San Francisco.